#沿着高速看中国·条条大路见美好#“8D魔幻之城”重庆是如何炼成的？

沪渝高速的最后一站是“山城”重庆。

这个时代，旅人们看惯了山就是山，水就是水，城市就该繁华。而重庆，颠覆了人们对城市固有的印象：山的脊梁，水的轻柔，城的繁荣，在这里参差统筹，相互缠绵。看山不是山，观水不是水，楼宇间的火锅店，路两旁的麻将馆，重庆就是一个俏皮的烟火人间。

但是话说回来，山水环抱的重庆并不是建城修路的适宜之地。长江与嘉陵江把这块山地切割成几大块，河道两岸，尽皆高低不平的山坡丘陵。说它是8D魔幻之城，并不言过其实；上了二十几层楼，出门仍是马路，也不是逗你开心。

近日，沿着高速看中国天目新闻采访团队走进了这座8D魔幻之城，不仅仅被重庆魅力所吸引，更折服于这座城市的交通建设者们的智慧与付出。

单轨飞驰，从居民楼的窗前飞驰而过，李子坝轨道站天天上演着这样的奇景；苏家坝立交桥，是全国最高的城市道路立交桥，高达72米；黄桷湾立交桥，是世界最复杂的城市道路立交桥，导航再智能司机在这里都会保持警惕……带着好奇，天目新闻记者来到重庆市住房和城乡建设委员会寻求答案。在轨道交通建设处，记者看到挂的满满堂堂轨道交通线路图。作为西部地区最早建设轨道交通的城市，重庆通过20余年的努力，已经建成了“一环七线”轨道交通运营网络，运营里程达370公里，在建里程也达到了260公里。

“在轨道建设的过程中，我们针对重庆山地城市的特点，发展出了具有自主知识产权的跨坐式单轨系统，发挥其低噪音、爬坡能力强等优势，为市民和游客呈现出了‘轨道穿楼’的独特景观。”重庆市住建委轨道交通建设处处长邹家驹介绍说。

受到“两江、四山”分割与阻隔，重庆的城市形态呈“多中心、组团式”发展格局。多年来，除了大力发展轨道交通之外，重庆的城市道路“逢山开路，遇水搭桥”，让城市的桥梁隧道成为片区之间的“咽喉”通道。

“近年来，中心城区累计建成跨江大桥30座，累计建成穿山隧道18座，立交桥281座。未来，中心城区还将继续推进礼嘉嘉陵江大桥、白居寺长江大桥等13座跨江桥梁建设；推进13座穿山隧道的建设。”重庆市住建委城市道路建设处处长王慎川告诉记者，预计到“十四五”末期，中心城区基本建成跨江桥梁40座，穿山隧道31座。

2019年，来重庆旅游的总人数达到了6.57亿人次，排全国第一，几乎是第二名上海的2倍。游客眼中魔幻又自带网红属性的大重庆，背后是城市交通建设者的默默付出。

难与险在重庆人眼里算不得什么，他们扎根于此，逢山开路，遇水架桥。钢筋水泥在山坡上野蛮生长，硬是把城市难以发展的山地改造成了超级城市。