横跨萧甬、杭深铁路 宁波地铁4号线“转体”成功

7月16日凌晨1点21分，上跨萧甬、杭深两大铁路线的宁波轨道交通4号线转体桥，顺利完成“大转体”并实现端对端精准对接。这标志着国内最大曲线偏心转体桥顺利实现转体，打通了宁波轨道交通4号线年底建成通车的关键节点。

宁波轨道交通4号线连接慈城至东钱湖，途经江北、海曙、鄞州，全长约35.95km，设车站25座。开通运营后，将成为支持城市西北及东南地区新区开发的引导线、民生线、经济线和文化线。该座转体桥位于4号线慈城站至官山河站区间，上跨杭深、萧甬铁路，桥总长301米，宽11米，高31.8米，分成两段在铁路两侧施工，一侧重达15000吨，另一侧重8000吨，是宁波轨道交通的首座转体桥。

16日0点16分，随着现场总指挥一声令下，原本平行于地面铁路的轨道交通桥梁以1.033米/分的速度开始顺时针转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位摄像头实时监控和调整转体速度。转体桥如同两个高大的巨人伸开手臂屹立在铁路两侧缓缓旋转，历时65分钟，最终转体桥成功转至预定位置。大转体成功后，下一步，工程将进入边跨、中跨合龙及轨道、接触网等施工阶段。

据介绍，能让转体桥“轻松”转动的，是位于承台与墩身之间一个直径4米，自重14.4吨的整体式球铰，类似“磨盘”，通过它来顶起重达1.5万吨重的刚构桥梁。这个球铰自重与承重比达到1:1042，可起到“四两拨千斤”的效果。

参与该桥设计的全国工程勘察设计大师、教授级高级工程师、上海市政工程设计研究总院总工程师邵长宇说：“该转体桥梁工程的应用在国内并不多见，其施工难度高且技术复杂，还需克服下方铁路线路横穿等复杂环境。”