车可以再造 命只有一条 别拿“极端情况”当汽车安全的挡箭牌

最近，两家车企关于汽车安全问题的回应，引发社会关注。

一是尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。二是奇瑞汽车对指定批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险的说明。

公众难免追问：相比于奇瑞的立即召回，尊界是不是有些“拖延症”？公众更想知道的是，所谓“极端情况”，到底是个什么情况？有没有明确的标准和定义？它是指现实中绝不会遇到的情况，还是仅仅不易遇到的情况？如果是前者，那靠什么来保障和落地？如果是后者，就不能成为安全问题的借口，因为“不容易”“少见”，并不等于“零风险”。以“极端情况”为挡箭牌，本质上是对小概率风险的轻视，而安全问题恰恰容不下任何“可能”。

消费者对一家车企的信任，建立在“买了你的车就等于把命交到你手里”的安全感之上。这份安全感，不能靠话术营销维系，只能靠严苛的标准、规范和测试的层层加固。

最近，四部门联手对“速成车”说不，就是在这些方面迈出了切实一步。但在安全问题上，前进是无止境的，对车企和行业来说，相比把“极端情况”挂在嘴边，更重要的是把每一个“万一”都当作“一万”来防。

责任编辑：叶海涵