《大而美法案》正式出台，德国车企准备好了吗？

7月3日，受美国总统特朗普力捧的“大而美法案” （OBBB，One Big Beautiful Bill）在众议院正式通过。

▲图源:REUTERS

据悉，该法案不仅是对他第一任期内《减税与就业法案》的延续和升级，还增加了国防、边境安全、能源开采等支出，与此同时，却大幅削减了民主党政府大力支持的医疗、社会福利及清洁能源补贴。

对于德国，尤其是依赖美国市场的德国汽车制造商而言，这项法案的出台无让原本不稳定的美国市场再次变得难以预测。

而对于一贯排斥“绿色政策”的特朗普来说，取消电动车补贴正是“大而美法案”中的核心内容之一。

▲图源:Mark Schiefelbein / AP

根据现行政策，美国消费者购买新电动车最高可获得7500美元抵税，二手车也有4000美元补贴，补贴原定持续至2032年，如今将提前于今年9月30日终止。数据显示，美国市场电动车平均售价为57734美元，远高于燃油车的48090美元，所以“补贴”对电动车市场的发展起着关键性作用。

德国汽车工业协会（VDA）并未就法案可能带来的影响发表评论，并表示将会待最终结果出台之后再进行详细研究。

但事实上，这块补贴的“蛋糕”本来也轮不到德国人。由于电池原材料原产地限制，包括大众在田纳西州生产的ID.4在内的德国电动车，早在今年1月就被踢出补贴名单。

▲图源:IMAGO/Zoonar

按照特朗普的设想，电车购置补贴被取消，消费者们就有可能“顺利回归”燃油车市场。新法案规定，从2025年到2028年，贷款购车的消费者最高可享受1万美元的利息抵税，且车越贵，抵税额度越高。对于主打高端燃油车型的德国而言，反倒“开了一扇窗”。

但你以为的利好，其实也没那么简单，想要卖得好，先得在美国造。

法案要求，只有在美国本土组装的车型，才有资格享受上述抵税优惠。因此德国车企未来能否受益，关键要看谁能把产线搬进美国。为了鼓励本土投资，法案规定，工厂设备投资可100%抵扣，先进制造项目的投资抵扣比例将从25%提高至35%。如果是全新建厂？恭喜，还能享受100%特别折旧。

▲图源:picture alliance / dpa

目前，大众在美国已有ID.4和Atlas SUV的生产线；奔驰、宝马也分别在阿拉巴马和南卡拥有成熟产能。但奥迪、保时捷等仍未在美设厂，业内普遍预计奥迪将加速推进在美建厂计划，以抢占政策红利。

值得注意的是，虽然政策在变，但消费者的喜好和市场结构的变化导致电车市场并不见得真的会遇冷。2020年，美国市场上仅有17款电动车，如今已增至75款，消费者的选择在不断增多。专家认为，即便补贴取消、电价上升，电车理论上也不会一夜退场。

▲图源:Mercedes-Benz AG

此外，关税的威胁依旧存在。对等关税大限将至，但除越南外，尚未有国家与美国达成协议。据悉，特朗普已于4日向贸易伙伴发出新一轮关税信函，但尚未公布具体国家名单。

3日，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，欧方目标是在7月9日前与美方达成一项“原则性协议”。但若谈判失败，欧盟将坚决采取反制措施，以捍卫欧洲经济利益。

“大而美法案”的出台不仅重塑了美国的预算结构，却也再次暴露了特朗普推动制造业“回流本土”的强烈野心。有分析人士认为，该法案虽看似振兴产业，实则将进一步推高美国债务，可能引发系统性风险，最终反噬自身，动摇美元和美国经济的根基。

(欧洲时报德国小婺生综合报道，转载请注明公众号GermanReport )

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