欧盟挥起48%关税大棒！中国电动车竟坚持不涨价？！

近日，欧盟宣布对中国进口电动车征收高额关税，最高达48.1%，引发市场震动。然而，中国车企没有被吓退，反而决定通过将生产转移至欧洲等方式规避这些限制。包括奇瑞（Chery）、东风（Dongfeng）、比亚迪（BYD）等在内的多个中国电动车品牌表示，将自行承担关税增加的成本，确保电动车在欧洲市场的竞争力。

新闻报道。（图片来源：《阿贝赛报》网站截图）

《阿贝赛报》报道，近日，欧盟对中国制造的电动车开出了最高48.1%的关税，直接向中国产业链发出挑战。对于欧盟而言，这样的决定是对中国车企“价格优势”的强势回应，他们认为中国车的低价主要得益于政府的补贴。然而，中国车企却迅速反击，决心以创新策略应对，确保在欧洲市场继续占据一席之地。

面对欧盟的“关税大棒”，中国车企显然没有束手就擒。他们提出了多种应对策略，其中最具代表性的是将生产线搬迁到欧洲本土。这种操作不仅能够有效规避高额关税，还能拉近与欧洲消费者的距离，提升品牌形象。

例如，奇瑞（Chery）与西班牙公司EV Motors合作，计划在巴塞罗那的前日产工厂每年组装15万辆汽车。初期生产燃油版Omoda 5车型，待市场稳定后，再开始生产电动车型。这样的布局不仅展示了中国车企的灵活性，也显示出他们在市场战略上的远见。

比亚迪（BYD）也不甘落后，宣布将在匈牙利建造首个欧洲工厂，三年内预计年产能将达到20万辆。而另一家中国车企Leapmotor则已在波兰通过与Stellantis集团的合作，开始了T03电动车的本地化生产。

欧洲的消费者对中国电动车的接受度正在逐步提升。根据西班牙汽车制造商协会Anfac的数据，7月份中国品牌电动车在西班牙的销量比上月增长了26.66%，这一增幅充分说明了中国电动车品牌的吸引力依然强劲，且不受关税政策的影响。

在全球范围内，中国电动车的销售数据更是惊人。根据国际能源署（AIE）的报告，2023年全球电动车销量中60%来自中国，相当于810万辆，比上一年增长了35%。而在同年，中国的电动车出口达到了120万辆，同比增长80%。这些数据表明，中国车企在全球电动车市场中的主导地位不可小觑。

随着中欧之间的电动车竞争愈演愈烈，未来的市场格局仍然充满变数。对于中国车企而言，将生产线转移到欧洲不仅是一种规避关税的策略，也是一种打入欧洲市场核心圈的方式。同样，欧洲的汽车制造商也面临着巨大的挑战。他们不仅要面对中国车企带来的价格压力，还要在技术创新上迎头赶上。未来几年，中欧电动车市场的竞争无疑将更加激烈，市场份额的争夺战也将进一步白热化。

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