汽车行业的电耗限值是指对电动汽车能量消耗量设定的强制性标准要求，旨在推动新能源汽车节能技术进步，提高车辆能效水平。2026年1月1日起实施的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。 电耗限值标准体系 汽车行业的能耗管理采用"单车限值+企业平均"的双重管理体系： 1. 单车电耗限值标准 - 适用范围：最大设计总质量不超过3500kg的M1类纯电动乘用车 - 测试方法：按照GB/T18386.1—2021规定的试验方法，采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）进行测定 - 限值计算：根据整车整备质量（CM）分段计算，质量越大限值越高 2. 企业平均燃料消耗量标准 - 目标值：到2030年，企业平均燃料消耗量总体目标为3.3L/100km（按热值折算） - 核算范围：将纯电动汽车、插电式混合动力汽车的电能消耗量纳入核算范围 - 加严幅度：较上一版标准总体加严约48% 具体限值要求 纯电动乘用车电耗限值 对于具有三排以下座椅且非全轮驱动的车型，能量消耗量限值按以下公式计算： ECL = - 10.1 kWh/100km（CM ≤ 1090kg） - 0.00556 × (CM - 1780) + 13.92 kWh/100km（1090kg < CM ≤ 2710kg） 其他车型：在上述限值基础上乘以1.03 高性能车型：对于功率质量比系数（PMR）不低于250kW/t且0-100km/h加速时间不超过3.0秒的车型，限值可放宽20% 典型车型示例 以2吨左右（整备质量2000kg）的纯电动乘用车为例： - 电耗限值：约15.1 kWh/100km - 续航提升：技术升级后，在电池容量不变的情况下，续驶里程平均提高约7% - 成本影响：多数技术升级成本在1000元以内，不会导致车价大幅上涨 传统燃油车燃料消耗量限值 对于燃用汽油或柴油的乘用车，燃料消耗量限值同样按整车整备质量分段计算： 手动挡三排以下座椅车型： - 5.90 L/100km（CM ≤ 1090kg） - 0.0034 × (CM - 1580) + 7.57 L/100km（1090kg < CM ≤ 2510kg） 其他车型：在上述限值基础上乘以1.03 标准实施影响 1. 技术升级要求 新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。对于已获得型式批准的车型，自标准实施之日起第25个月开始执行（即2028年生效）。 2. 行业达标情况 根据测算，现阶段车型的行业总体达标率超过60%，标准实施后近30%的车型可通过适当的技术升级满足限值要求，预期淘汰约10%的技术落后车型。 3. 消费者受益 消费者将购买到能耗更低的汽车产品，以2吨左右的纯电动车型为例，百公里电耗不超过15.1度电，驾驶体验将得到显著改善。 国际对比 我国的新标准实施后，相关指标仅次于欧盟，优于美国和日本，这将为我国汽车"走出去"提供重要支撑，助力汽车产业绿色转型与可持续发展。AI生成，（工具：腾讯元宝）配图是AI生成的，（工具：混元）