我随委员去调研｜补上新能源车年检短板，尽快出台检测标准办法

钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 章伊琦/文 郑阳/视频

努力解决群众车辆年检烦心事，作为十方面民生实事之一，被写入了今年的政府工作报告。

随着城市机动车保有量不断增长，一些大城市逐步施行限牌、限行等交通治堵措施。在这样的背景下，新能源汽车因为不用摇号、不用限行受到不少市民的青睐。

同时，很多新能源汽车行驶成本相对较低，在城市中普遍用作网约车等营运车辆。

但有人了解过新能源汽车的车辆年检吗？它的年检方式，和传统燃油车相比有何不同？现行的年检方式有哪些不足之处？

之前浙江省政协举行的“为民办实事·请你来协商”专题协商会上，来自台联界别的省政协委员陶骏关注到了这个问题。

在浙江省两会召开前夕，钱江晚报·小时新闻记者跟随陶骏委员一起，前往杭州市区部分机动车检测站及新能源汽车4S店进行了一次基层调研。

小时新闻记者跟随省政协委员陶骏走访4S店和检测站

销售火，国产新能源品牌汽车受青睐

新能源汽车的火爆，可以从销量上得出。

记者首先跟随陶骏来到杭州城北一家比亚迪汽车4S店。

展厅内展示了几款新能源汽车，在现场，市民刘先生正在和朋友一起挑选爱车。刘先生告诉记者，因为自己没有摇到浙A牌照，而新能源汽车可以直接获得上牌指标，因此成为了他目前的首选。

陶骏一边参观这家4S店展厅，一边询问门店销售副经理王中华。“来你们店里选购新能源汽车的市民有多少？新能源汽车和燃油车的销售比例如何？”

小时新闻记者跟随省政协委员陶骏走访4S店和检测站

王经理告诉陶骏，在限牌、限行政策影响下，目前新能源汽车逐渐受到市民喜爱，“我们这里平均一个月售出上百台新车，其中新能源汽车占到了七成，大部分都是用于上下班代步和家庭出行的私家车。”此外，其他一些国产新能源品牌汽车销售情况也较为火爆。

“老百姓买车开上路，时间长了，零部件总会有老化损耗，像新能源汽车，‘三电’系统等都具有老化的可能性，存在一定的安全隐患，需要年检发现问题，所以新能源车年检是有必要的。”

陶骏委员告诉记者，根据目前的机动车年检政策，第一代新能源汽车六年免检期限即将到来，社会将面临新能源汽车年检集中爆发期。与此同时，市面上不少网约车也采用新能源汽车，这些车辆需要确保“每年一检”，在今后，如何保障新能源汽车安全运行，将成为社会普遍关注的问题。

年检标准缺，电池电机部件未纳入检测范围

关于新能源汽车年检的问题，陶骏曾前往北京、上海等地做了了解，“按现行规定，我国新能源汽车年检制度与燃油机动车车辆年检制度基本一样。但他们的构造是不完全一样的，所以，需要建立新能源汽车年检制度，尽快出台新能源汽车检测标准办法。同时，对于新能源汽车中的纯电动、混动等不同类型车型，检测标准办法也要有所区别。”

1月21日下午，记者跟随陶骏来到了杭州城北的杭钢机动车检测站进行现场调研。这家机动车检测站是去年4月29日新成立的，位于原杭钢厂区内，规模不小，可以同时检测十辆汽车。

记者跟随陶骏走进检测车间，里面停着大大小小几十辆等待年检的汽车，其中各种品牌新能源汽车大约就有三四十辆。“今天刚好有一家网约车公司安排了一批新能源汽车来年检。”杭钢机动车检测站副总经理周小华介绍，目前来检测站进行年检的新能源汽车，绝大部分是营运的网约车，私家车由于大多是近几年购买，还未到六年免检期，因此数量不多。

“目前新能源汽车的年检方式是怎样的？内容有哪些？”陶骏向在场的杭钢机动车检测站董事长高祝初询问。

高祝初回答，“目前新能源汽车的检测，主要还是参照燃油车的年检标准，因为像纯电动车没有排放问题，因此纯电动车的检测，主要围绕外观、底盘、灯光、制动等系统。”

“那么新能源汽车最核心的动力电池、电器这些系统会在年检中检测吗？”陶骏继续追问。

“这些的确不在检测范围。”高祝初表示。

高祝初向陶骏解释，目前新能源汽车面临一个普遍问题：国家对新能源汽车的生产有标准的，但针对年检尚未有国家标准。“新能源汽车种类繁多，有纯电动汽车、混合动力汽车，发展日新月异，但最核心的就是动力电池和电器系统。”

“有没有专门针对新能源汽车动力电池、电器检测的设备？”陶骏继续提问。

“目前检测站没有配备。首先各个厂家电池、电器特性不完全一样，在检测设备和检测方法上很难统一。对检测站来说最关键的，车辆年检的结果，需要相关监管部门认可，监管部门认可的前提是要有国家标准，要有据可依。”高祝初介绍，这个情况不仅仅是在杭州，也是全国新能源车年检存在的普遍性问题。

调研结束后，陶骏也和钱江晚报·小时新闻记者交流了感受，“车辆年检是一个关乎百姓切身利益的民生关键小事，‘努力解决群众车辆年检烦心事’列入2021年民生实事候选项目，充分体现了省委省政府对群众身边烦心事的关心关注与高位推动。从今天现场走访来看，新能源汽车年检在标准和范围上仍然有漏项，这块短板也要加快‘补上’。”

委员热议——

加快年检标准制定明确年检单位准入门槛

浙江省政协委员、省政协副秘书长、民进浙江省委会副主委 刘毅

我赞同陶委员的观点。新能源汽车年检这个问题，相关部门应该需要重视。

随着新能源汽车的普及，数量逐渐递增，车辆安全性如何，是每一位司机、乘客都关注的问题。之前我也注意到，一些新能源汽车发生自燃的相关报道，我觉得相比燃油车，新能源汽车的动力电池、电器系统更加要值得注意。

我觉得相关部门应加快制定和完善新能源汽车年检的国家标准，在今后实施操作中，不妨也换一个思路：既然眼下一些新能源汽车品牌4S店拥有相关动力电池等检测设备，那么今后，待新能源汽车年检国标实施后，4S店能不能介入新能源汽车的检测。前提是相关部门需要制定年检合格的标准、可实施年检单位的准入门槛，并需要相应的追责机制，保护消费者使用安全。否则可能出现“即当运动员，又当裁判员”的现象。

新能源车“电池终身保修”需要量化标准

省政协委员、温州第三职业中等专业学校筹建组办公室主任 江勇

我身边也有家人和朋友购买了新能源汽车。陶骏委员提出尽快出台新能源汽车检测标准办法的建议，我认为很重要。

我也想再补充一些细节。目前有新能源汽车企业会承诺，对新能源汽车动力电池实行“终身保修”。我认为这样的质保需要有一个明确的量化标准。比如，新车的动力电池充一次电可以跑500公里，那么10年后，充一次电后的续航里程还有标准的一半吗？如果动力电池性能衰退严重，厂家是否能进行更换？如果到时候新能源车充一次电，只能跑百来公里，那么它的使用价值就会大大降低。因此厂家在进行宣传时，需要明确标注电池性能衰减标准，保护消费者权益。