从浙中腹地“驶”向大海 一座火车站的蝶变

“永康东站‘海铁联运’班列开通后，我们受益颇多。多的时候公司一天发十多个集装箱。”望着装车人员有条不紊地忙碌着，浙江安德电器有限公司营销副总监吴宝荣由衷感慨道。

6月16日，永康东站开通一周年。去年的今天，金温铁路永康站永久关闭，货运业务迁至永康东站。自此，一个关于火车站蝶变的故事诞生了。

2021年6月16日，永康站最后一趟客车。

破茧重生

永康是中国五金之都，产品畅销国内外。早在2003年，习近平总书记在调研永康时就提出了“打造中国乃至世界先进制造业基地”的发展目标。

多年来，五金制造业的蓬勃发展带动货运吞吐量急剧增长。而原永康站货场实际占地只有35亩，存储仓库面积仅为600平方米，设计能力每年80万吨。

“2000年开始就超负荷作业，即使处于这样的工作状态下，铁路货运仅占全市货运量的3.4%，远不能满足地方需求。”永康东站站长王义文介绍，彼时的永康站，几乎是国内办理相同业务种类货场中，场地最小、能力最弱的一个，也与永康工业经济规模极不匹配，难以有效为企业节约运输成本。

永康东站。共享联盟金华中心站胡肖飞摄

2021年，金温铁路永康段改线运行。当年6月16日，永康站正式永久关闭，客货运业务迁至永康南站和永康东站，发展的机遇由此而生。

新的永康东站占地1246亩，货场用地996亩，货场设计年运输吞吐能力近期为500万吨以上，远期可达700万吨。由此，永康东站铁路货场一跃成为浙江省内占地面积最大的货场。“车站从城市中心外迁，毗连330国道、外接金丽温高速公路和东永高速公路，不但极大缓解城市道路拥堵，而且加快了物流运输效率。”王义文表示。

永康东货场航拍图 。胡肖飞摄

精彩转身

早在2021年初，为更好服务地方经济，根据永康东站建设进程，浙江省交通集团金温铁道公司积极融入国家“一带一路”倡议，主动与宁波-舟山港集团、永康市政府对接出口集装箱海铁联运业务，成立海铁联运专班，针对空箱调拨、入场进舱、运力安排研究详细的运输方案。

当年6月25日，永康东站试发首列装有出口集装箱的班列，可直达宁波北仑港码头后进舱远航。随后几周内，钢材和铝锭等大宗物资快速运入，短短数月，批量零散货物、批量混装货物运输业务也迅速开办，吸引了大量货源，业务范围辐射整个永武缙五金产业集群。

海铁联运班列开行。胡肖飞摄

同年9月，永康-宁波舟山港海铁联运班列实现常态化开行，有效解决了外贸企业运输服务“最后一公里”问题；今年3月，为便于发往菲律宾、越南等东南亚近洋航线出口集装箱运输，永康东站又开通了“永康-温州港”出口集装箱海铁联运专列，打通浙南温州港近洋航线快速出海绿色通道，也成为浙江省首个正式开通“一站两线”海铁班列的站点。

永康东站货场作业。

蝶变焕新

“我们的优势在于为企业提供无缝衔接的服务。”王义文所说的“优势”，是如今永康东站的外贸装车业务模式，所有外贸集装箱在装车前就已完成港口系统录入，到港后可优先装船，不必在港外等候船期，“特别是对中小企业来说，这种一次通关、一次付费的便捷，节约了企业成本。”

自投入使用以来，永康东站不断地改进优化作业流程设计，完善设备设施的使用规范，为本地企业提供原材料输入和产品输出的全链条运输服。

在确保安全生产的情况下，车站作业效率快速提升，经营业绩不断提速。2022年上半年，车站完成到达货物50万吨，与原永康站去年同期相比增长95%，发送装车8626车，与原永康站去年同期相比增长12倍。

一年来，车站到达的企业生产原材料越来越多样化，从原来的几种增加到的现在的几十种，品类涉及钢材、有色金属、工业机械和建材等。

“目前，永康东到宁波的海铁班列由最初规划的每周发送一班实现每日发送一列，发往温州港的海铁班列也进入了每周2列的常态化运输，成为国内出口集装箱海铁联运业务增长速度最快的车站。”王义文表示。

据统计，永康东站海铁联运开通至今，已累计发送班列193趟，运送超2万集装箱，有效缓解外贸企业出口入港难、海船仓位少的问题，也让浙中地区拥有了一条较为完整、畅通的出海新通道。