#长三角观察#上海要在崇明再添一座高铁站 “乡下小岛”将如何起飞？

有这么一个地方，明明就在上海，人们出趟门却都爱说“我去上海了”，这里就是崇明。崇明离上海有多远？大概就是“我住崇明，女朋友住浦东，约会一趟高速过路费要100元”。在很多上海人心中，崇明是外地一样的存在。而现在，这一情况正在改变。

11月23日，中国铁路上海局集团有限公司发布消息，“沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告”近日获得国家发展和改革委员会正式批复。这条高铁途经8市26县(区)，当中包括一个全新的高铁站——崇明站。

北沿江高铁走向示意图　图片来源：中国铁路上海局集团

沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横” 之沿江高铁通道的重要组成部分，它构建起长江经济带综合立体交通走廊，对促进区域经济社会协调发展有重要意义。一直以来因地理位置偏僻发展滞后的崇明岛，将如何搭上长三角城市群的“顺风车”起飞？

“洼地”崇明 终于迎来了交通的春天

崇明位于长三角入海口，是我国第三大岛，有“长江门户，东海瀛洲”的美称。可是，四面环海的独特位置，也阻隔了崇明与外界的联系。基础设施薄弱，交通极度不便，是崇明现阶段发展的直接阻碍。

正如段子里吐槽的那样，现阶段，如果不坐船，从崇明到上海市区只有一条路，就是走长江大桥和长江隧道，过路费单程50元，要是见一趟女朋友，来往确实要100元。

随着长三角一体化提上日程，崇明这片“上海洼地”终于引起了重视，“岛民”迎来的第一个好消息，就是崇明要修地铁了。根据申通集团的消息，轨交崇明线已经于今年开工，它连接起上海中心城区和长兴、崇明两岛，全长43公里，成为上海地铁第一次以全地下形式两次穿越长江口的线路。建成后，从上海市区9号线终点站金吉路到崇明岛上的裕安路站，只要半个小时左右。

而此次沪渝蓉沿江高铁的批复，则进一步把崇明和江苏、安徽连接了起来。这条铁路起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，相当于直接把崇明纳入了长三角城际铁路网。从交通上来说，未来的崇明不但接入了上海都市圈，还接入了南京都市圈和长三角主要城市群。

“乡下”一般的农业岛 搭上长三角及自贸区产业快车

除了被看作“外地”，崇明还总被调侃为“乡下”。受制于交通，崇明的产业一直以农业为主。许多“岛民”都做着卖崇明土特产的小生意。岛上生活安逸，一到晚上9点街上基本就没什么人了，与隔岸相望的繁华大上海形成鲜明的对比。

农业是崇明的主导产业 图片来源：崇明区人民政府官网

安逸质朴的小岛像一把双刃剑，喜欢这种氛围的人将之称为“最后的家园”，也有许多年轻人认为岛上就业机会太少、发展前景不大，选择离开家乡，到上海中心城区寻求发展机遇。也因此，崇明岛的人口一直处于“稀稀落落”的状态。

不过，高铁与轨道交通打通后，崇明岛的生态优势将进一步迸发，以往的劣势也将扭转。正如有一句话讲得那样： “只要融入长三角经济体系，经济都不会太差”。

首先，以农业为主导产业的崇明，确实可以称得上工业发达、城市化程度高的长三角地区“最后的家园”，这里像一片原生态的“处女地”，保留了“日出而作，日落而息”的朴素生活状态。也难怪每到节假日，通达崇明的长江大桥和长江隧道总是处于拥堵，足以说明长三角都市人对这种生活的极大向往和需求。沿江高铁首先促进的，就是崇明的旅游业。

崇明已经看到了这种机遇。今年第十届花博会的顺利举办，就像一支美丽的预告片，预示着崇明生态旅游的巨大前景。依托世界级生态岛建设、实施乡村振兴战略的重大机遇，崇明现在的渔业、园艺、鲜花产业，已经与生态旅游、全域旅游结合在了一起，初步构架起“生态+”的产业氛围，等高铁一通，这种生态创造财富的效应将更加明显，进而带动就业和人才返乡。

今年，崇明举办了第十届花博会 图片来源：解放日报

更重要的是，沿江高铁开通后，将大大缩小崇明和上海自由贸易试验区，尤其是外高桥保税区的距离，成为外高桥保税区的一大延伸地。

要知道，最新排名显示，外高桥保税区的经济规模在上海所有开发区中排名第一。可是，自上世纪90年代起势头就很足的外高桥，近年来的发展也显出疲软态势，主要就是因为土地不足。

在浦东，经济开发开放有四架马车——陆家嘴、张江、金桥、外高桥。近几年，陆家嘴开始向北滨江延伸，张江开始南扩，把周浦、康桥纳入其中，唯独金桥、外高桥，面临着土地尴尬。

崇明的交通发展起来后，无疑是给金桥-外高桥区块的产业转移、人才置业提供了广泛的空间。这给崇明提供了除农业、生态、文旅之外的全新方向——崇明已经提出要打造智慧岛，发展绿色科技。届时，被调侃为“乡下”的崇明，将有可能成为国际化科研基地和高端人才的承接地，崇明的未来，指日可待。