上海东站核心区规划出炉 浦东枢纽能否成为下一个虹桥？

作为国内最大的机场之一，上海浦东机场是不少长三角地区市民出行的首选。不过大家最期待的，是有一天浦东可以像虹桥枢纽一样，无缝换乘高铁。近日，随着《上海东站地区核心区（2.2平方公里）控制性详细规划修编》的正式公布，也让未来的浦东枢纽有了更清晰的“画面”。

虹桥2.0 上海东站核心区规划出炉

其实上海东站即将开工建设的消息，早在2020年就已经刷爆上海的各大社交软件及媒体，今年7月，上海东站的站前综合体多幅地块也启动了勘察招标，涉及到上海东站建设用地的祝桥镇金星村、亭中村已完成动迁，民宅开始拆除。上海东站正式进入建设施工进行时。

调整后的上海东站核心区域规划图

天目新闻记者梳理上海发布的东站规划发现，规划前的东站核心区域主要是工业用地，这也与祝桥当地的产业发展相似。与虹桥产业导向偏向办公与研发相比，祝桥的产业导向重点聚焦于大型制造业、工业，往往是一些跨国企业的大型工业制造。调整后的东站核心区域最大的变化是商办规模大幅度增加，基本都成商业、商办、绿地、居住用地。

上海也曾多次表示，东站的建设是为了助力浦东打造一个类似于虹桥的商区枢纽。结合这次的规划也可以看出，上海东站的核心区规划和虹桥核心区一期的开发建设也是极其类似的。

本次上海东站规划的商业的建筑面积在82万方左右，商务办公的面积在50+万方；当时虹桥核心区一期开发规模大概是170万方，绝大部分是公共设施，其中商务办公约95万方，商业体量约50万方。

长三角龙头 打造沿海铁路大通道

其实上海东站的建设，意义绝非今后长三角市民可以乘坐高铁直达浦东乘机这么简单。

根据上海市2020年重大工程建设计划，上海东站的规模不亚于上海虹桥站，如果上海东站未来发展成上海虹桥站这个量级，将大大拉动上海市沿海地区的发展。在未来上海市的版图中，上海东站绝不是一个偏僻的地方，它除了东面是大海之外，西侧、北侧、南侧都是上海市的重点建设区域。

其实对于长三角而言，上海东站的建设也是十分利好。自从长三角一体化上升为国家战略之后，浦东新区就被称作长三角的“龙头”。但这个“龙头”对于长三角各地的带动作用，有时候却受制于交通条件。

上海东站开工建设之后，将会接入沪通铁路和沪乍杭铁路，同时引入沪苏沪铁路、南北沿江铁路。这两条线路的打通，意义在哪呢？上海北边的沪通铁路能量已十分巨大，通过沪通铁路，上海东站可以直接通达江苏，再到达上海北部各个城市，不过要形成闭环，除了到北面外，上海东站还需要通向南方（即杭州方向），因此另一条通向南方的沪乍杭铁路就能够助力上海东站打造沿海铁路大通道的闭环，可见东站建设的重要性。

上海东站绝非只是一座简单的火车站，在上海东站的助力下，浦东枢纽能否成为下一个虹桥尚不可知，不过可以肯定的是，根据上海发布的规划，未来东站的功能不仅强大，而且将激活上海各个交通要塞，成为上海交通的重要组成部分。