沪上浙家人｜中远海运叶宇芒：从一艘船，到一张全球物流网

浦江潮涌，弄潮有声。 黄浦江畔的璀璨灯火里，跃动着五十余万浙江儿女奋斗的剪影。他们从钱塘江畔出发，带着敢为人先的胆识与勤勉务实的基因，在上海这片开放热土上扎根生长，成为推动城市发展的中坚力量。 作为长三角一体化的前沿阵地，上海与浙江血脉相连。在这里，浙籍人才精英们既是传统商业智慧的传承者，更是新时代变革的引领者——他们以智慧为桨，在科技赛道劈波斩浪；以创新为帆，于金融浪潮中确定航向；以情怀为锚，在文化交融中守护根脉。 从写字楼里的商界博弈，到实验室的尖端突破；从文化场馆的创意新生，到工厂里的高端制造，处处可见浙沪交融的时代注脚。 《沪上浙家人》栏目由潮新闻长三角新闻中心和浙江省驻上海办事处共同策划，聚焦在沪浙江人群体，通过对话、故事的方式，描绘出这些来自浙江的点点“星火”，如何汇聚成沪上绚丽的风景。　

【人物名片】

叶宇芒，籍贯浙江宁波，成长于温州瑞安。毕业于上海海运学院（现上海海事大学），获硕士学位，后获上海财经大学EMBA学位。曾任中海发展、中海集运董事会秘书，中远海运物流供应链上海大区党委书记、副总经理等职。

叶宇芒长期从事航运和物流供应链工作，参与多次航运企业上市项目。近年来与团队开展新能源汽车动力电池跨境物流研究，参与实物互联网相关学术交流，关注物流资源共享和标准制定。

图片由受访者提供

叶宇芒与海的缘分差一点就写进了名字里。

父亲曾想在他的名字里用一个“海”字，后来为了避长辈名讳，才改成如今的“宇芒”。名字里没有留下“海”，此后的人生却始终与海相连。

1982年，16岁的叶宇芒从温州瑞安来到上海，进入上海海运学院学习港口机械。研究生毕业后，他从修船厂、运煤船上的基层工作做起，后来又走进资本市场，参与中国航运企业改制、上市的多个重要项目。职业生涯的后半段，他把目光投向更广阔的物流供应链，研究如何让全球货物运输变得更加高效。

四十多年间，中国航运业经历了船队扩张、国际化发展和数字化转型。叶宇芒也几次跨越专业与岗位的边界。在采访时，他对那些曾经的机遇和选择记忆犹新，但谈得最多的，还是不同岗位上的人和事带给他的启发。

在基层的第一课

从家乡的瑞安中学到上海海运学院，叶宇芒一直是成绩优异的学生。

本科毕业后，他被保送攻读本校硕士研究生。1989年毕业时，原本计划参与筹建的港口机械测试中心没能成立，他转而进入上海海运局，开始了一年的基层实习。

在修船厂的机电车间，叶宇芒跟着一位靠自学成为总工艺师的老师傅实习。对方只有小学文化程度，却能够根据船用发动机运转的声音判断故障。有些客户把船送来维修，认的就是这些老师傅的手艺。

叶宇芒跟着对方上手干活，主动请教书本之外的问题。老师傅也认真带他，对这个年轻人十分关心和器重。三个月的实习让两人成了忘年交，多年后再谈起这位师傅，叶宇芒仍称彼此为“莫逆之交”。

车间实习结束后，叶宇芒又轮岗到了一艘万吨级运煤船上，在这里他体会到了海上生活与想象中的不同。他带了不少书上船，打算利用航行间隙阅读，结果第一本只翻过一页，就很难再静下心来。跟着大副值班、敲铁锈和打扫厕所，成了他每天要面对的工作。

最初，他也不理解为什么要安排研究生做这些事。直到亲眼见到船员们在机舱里顶着高温维修设备，甚至有人受伤后因无法立即上岸，只能先作简单处理，忍着疼痛等待靠岸，他才逐渐体会到一线工作的辛苦。

“未来你在管理岗位上，如果自己没干过一线的活，不知道有些工作安排落到具体的人身上意味着什么，就很难真正理解他们。”这段经历让他认识到，管理者需要具备同理心，也要尊重每一个岗位上的专业能力。

图片由受访者提供

一个工科生的董秘生涯

1995年，新的机会来了。

此前已在香港上市的上海海兴轮船需要董事会秘书。叶宇芒从团委转岗，先到上海、香港接受短期培训，又跟着前任学习了几个月，便正式走上这个岗位。

“我学的是港口机械，证券、法律、会计都不懂。”回忆起刚上任时的情形，叶宇芒坦言，最初只能一边工作，一边抓紧补课。

很快他便发现，董事会秘书需要面对的挑战远比想象中复杂。既要熟悉企业经营，又要了解境内外资本市场的规则，还要与监管机构、投资者、律师和会计师等不同群体打交道。

有一次，公司聘请的一家香港律师事务所寄来账单。原本合同约定的费用是50万元，最后却被列到了150万元。对方解释，律师的电话沟通、资料查询等工作都需要计时收费。

面对专业的法律服务机构，叶宇芒没有急着争辩，而是花了两个晚上，把厚厚的账单逐页核对。

这一查，还真查出了问题。比如，一些并不复杂的法律问题，被列入了长时间的资料研究费用，甚至连往返图书馆的时间也算了进去。叶宇芒一项项梳理依据，与对方反复交涉，最终将费用降到了60万元。

这件事给他的触动很深。“做事情就是认真、敬业，在其位谋其职。你不懂可以请教，向行业内最好的人请教。”

在他看来，专业能力所带来的信任，往往需要通过一个个具体问题的解决来积累。此后，他逐渐赢得了境外中介机构的尊重，也对董事会秘书这一岗位有了更深入的理解。

随着中国航运企业加快改制和国际化发展，叶宇芒先后参与了中海发展2002年A股上市、中海集运2004年香港上市及2007年A股上市等重要项目。

为了向海外投资者介绍中国航运企业，他和团队频繁奔走于境外资本市场。从新加坡到欧洲、美国，一次次路演既是争取资金的过程，也是向国际投资者解释中国航运业发展前景的过程。

其中，2004年中海集运赴香港上市的经历，让他至今印象深刻。

当时市场环境并不理想，路演计划几经调整。团队在海外奔走，面临融资安排、发行价格等一系列现实问题。最终，企业选择把握上市窗口，顺利完成融资。

回头看，叶宇芒认为，这笔资金为中海集运此后扩大船队规模、提升运输能力提供了重要支撑。

在资本市场工作近二十年，叶宇芒逐渐形成了自己的工作方法：既要了解航运业的经营规律，也要学会站在不同参与者的角度思考问题。对于一个高度依赖国际贸易、又具有明显周期性特征的行业而言，专业判断和有效沟通尤为重要。

2014年前后，随着工作岗位调整，叶宇芒逐渐从长期从事的董秘工作转向船务代理和物流供应链管理。

对他而言，这次转型意味着工作视角的进一步延伸。过去，他需要向投资者解释一家航运企业如何经营；而在新的岗位上，他开始更多地思考如何将船舶、港口、仓库和陆路运输连接起来，让客户的货物更高效地抵达目的地。

图片由受访者提供

让货物像信息一样流动

在物流供应链领域工作多年，叶宇芒发现，许多企业已经把自身效率提高到了相当高的水平，但企业之间仍有不少环节没有打通。货车去程满载，返程可能空驶；不同企业各自安排仓库和运输，也未必能充分利用已有资源。

这也是国家推动物流降本增效着力解决的问题。

今年8月印发的《物流网建设实施方案》提出，到2030年将社会物流总费用与GDP的比率降至13.1%，并部署加强不同运输方式的衔接、推动物流信息共享等任务。

叶宇芒认为，要继续降低物流成本，就需要把分散的物流资源更好地组织起来。

2018年，他第一次接触到“实物互联网”的概念，立刻联想到了集装箱改变全球贸易的历史。

过去，不同货物采用不同包装和装卸方式。集装箱出现后，货物被装进统一规格的箱子，轮船、卡车、港口都可以按照相同标准运输和转运，国际贸易效率由此大幅提升。

实物互联网希望将这种标准化进一步延伸：通过统一规格的物流容器、能够快速转运货物的枢纽，以及不同企业共同遵循的操作规则，让货物像互联网中的数据一样，在更大的物流网络中高效流动。

在叶宇芒团队的实践中，新能源汽车动力电池的跨境运输，就是一次具体尝试。

想象一批动力电池从中国工厂出发，先经过陆路运输抵达港口，再搭乘货轮远赴欧洲。抵达目的港后，还需要经过仓储、转运，最终送到汽车制造商手中。

在这条运输链上，包装、装卸、仓储和不同运输方式之间的衔接，都可能影响最终的成本与效率。

传统方案使用木托盘和纸箱，部分包装难以循环使用，空箱回运还会占据运输空间。叶宇芒团队尝试改用塑料底托和可折叠周转箱，让包装能够重复利用。同时，通过优化运输路线、加强各环节的信息共享，减少不必要的等待和浪费。

根据团队发表的研究论文，试点中空箱体积减少约23%，单次使用的包装成本降至原方案的16.7%，全链条碳足迹下降约26%。

不过，要将这样的模式推广到更多企业，依然存在不少难题。不同企业如何共享运力和仓库？共享产生的收益怎样分配？物流数据如何在保障安全的前提下实现互通？这些都需要行业逐步建立共同的标准与合作机制。

叶宇芒认为，实物互联网目前仍处于探索和发展的阶段，中国拥有丰富的制造业应用场景，应当尽早参与相关国际标准的研究与制定。

而在制造业发达的浙江，类似的物流需求也广泛存在。无论是温州的汽摩配、鞋服产业，还是浙江其他地区的制造企业，产品出海往往都要经过工厂集货、陆路运输、港口装卸和海外配送等多个环节。每一次等待和重复转运，都可能增加企业的经营成本。

浙江拥有宁波舟山港、温州港等港口资源，也有活跃的民营制造企业。叶宇芒认为，如果能在港口、铁路、公路运输和仓储等环节进一步推动标准统一和资源共享，将有助于提高浙江企业的出海物流效率。

虽然已经退休，叶宇芒仍在联系业内专家、参与研究、推动交流。谈到国际实物互联网标准的制定，他几次说自己“比较着急”。

在他看来，中国有庞大的制造业基础、丰富的物流应用场景，也有一批优秀的科研人员，如果能够将这些力量更好地组织起来，就有机会在未来全球物流体系的发展中发挥更大作用。

责任编辑：黄小星