从“多放贷款”到“对齐周期”——航运金融供给侧的舟山解法

今年以来，我国经济动能向新、结构向优。海洋经济与航运业是串联国内国际双循环的关键纽带，既是稳外贸、畅链条、强实体的重要支撑，也是金融做好“五篇大文章”，赋能特色实体经济的重要赛道。对照国家金融监督管理总局工作导向，航运领域金融服务的核心命题，就是健全“敢贷、愿贷、能贷、会贷”长效机制，破解航运行业长期存在的结构性融资堵点，推动金融资源精准流向海洋经济、绿色航运与航运中小微主体。

舟山作为国内航运企业数量、船舶总规模位居前列的海运枢纽，其行业困境具备很强的样本代表性。航运企业普遍具有“重资产、高投入、投资回收周期长”的行业特征，单艘新船购置成本就动辄数千万元；船舶作为特殊动产，在资产评估、确权登记、动态监管层面复杂度高，行业长期面临“融资难、融资贵、抵押难”的现实困境。

航运金融供给侧改革，要跳出传统“多放贷款”的粗放思维，核心是推动金融信贷周期与船舶“购置—运营—周转”全生命周期深度对齐。航运金融不能简单追求信贷投放规模扩张，要让金融产品、授信周期、风控模式适配航运产业运行规律，这是破解行业融资痛点的关键。

邮储银行舟山市分行践行全周期航运金融的实践

在浙江金融监管局及舟山金融监管分局指导下，邮储银行舟山市分行围绕船舶完整生命周期搭建金融服务体系，印证了“周期对齐”这一供给侧改革思路的可行性。

一是产品体系由“单笔贷款”升级为“一揽子全周期方案”。该行搭建分层产品矩阵，运用船舶固定资产贷款解决企业购船中长期资金需求，依托远洋运输船舶抵押贷款盘活在航船舶动产资产，配套运营周转类融资，打通船舶购置、生产运营、资金周转全链条。浙江联海船务化学品运输船2500万元授信、浙江国宏有限公司远洋运输3500万元授信，就是固定资产贷款与远洋船舶抵押组合运用的落地实例，改变了过去“就单笔需求放单笔贷款”的模式，更好地匹配船舶完整生命周期资金节奏。

二是资源投向锚定战略方向，拒绝“大水漫灌”。邮储银行舟山市分行立足舟山海运枢纽区位，把信贷资源聚焦海洋经济、绿色航运、智慧港口三大方向，将资金投向实体经济高效活力环节。例如浙江国宏公司远洋航线串联中国与东南亚，服务海上丝绸之路贸易通道，该行的金融资源精准嵌入对外开放经贸网络。

三是服务模式从简单“输血”向综合“造血”转型。邮储银行舟山市分行不局限于单纯投放信贷弥补航运企业资金缺口，而是将服务延伸到企业全运营场景。以船舶信贷作为切入点，联动导入企业理财、航运专属保险、代发工资、船员个人金融服务等多元业务，由单一信贷供给升级为航运全链条综合金融生态服务，为产业经营提供综合性价值支撑。

航运金融升级逻辑与行业启示

我国航运金融发展正处于重要转型期。从行业实践看，当前金融机构探索已不再局限于单笔信贷的投放，而是同步打通企业理财、专属航运保险、代发薪、船员个人金融服务等联动业务，推动金融服务从单一的资金供给，延伸为覆盖航运全链条的综合金融生态。这种转变跳出了仅弥补企业资金缺口的传统逻辑，转而向企业运营全场景渗透，为产业经营提供深度价值赋能。

在当前的发展环境下，金融机构践行海洋经济发展要求、服务实体经济、防范化解产业风险，不能停留在口号层面，唯有实现产品特性与航运产业的长周期、强场景属性深度适配，资源投向与国家海洋发展、航运强国的战略方向同频对齐，服务机制兼顾产业特征与风险可控的长期可持续性，金融活水才能真正护航航运企业行稳致远，助力航运产业驶入高质量发展蓝海。

（作者：浙江海洋大学经济与管理学院　李春林副教授）

责任编辑：周夏林