十天通三隧 沿海大通道扩容提速

浙江交通集团供图

9月21日，随着掌子面最后一段岩体被凿穿，浙江交通集团甬台温改扩建宁波南段项目桑洲岭隧道顺利贯通。此前，9月12日、9月15日，项目相见岭隧道左洞、岵岫岭新建隧道接连贯通。短短十天，三座隧道相继打通，为项目2027年底建成通车打下坚实基础。

沿海大通道甬台温高速改扩建宁波南段项目起于奉化西坞，终于宁海麻岙岭隧道，全长约69公里，总投资约190亿元，是G15沈海高速扩容升级的重要组成部分，全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，于2023年9月开工建设，建设期48个月。

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此次贯通的三座隧道，均处在丘陵山脊地带，但各自面对的地质与环境条件不尽相同。相见岭隧道左洞总长2244米，贯通段埋深125米至210米，最大开挖宽度22.8米、高14.9米，为宁波在建最长分离式双向八车道超大断面山岭隧道，隧区围岩以中风化晶屑凝灰岩为主，节理裂隙发育、局部岩体破碎；桑洲岭隧道为单洞四车道高速公路隧道，全长1050米，设计时速100公里，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比达70%，且新建隧道邻近既有运营高速公路隧道；岵岫岭新建隧道为单侧增建单洞四车道短隧道，全长432米，最大埋深约50米，横向紧邻既有高速公路隧道，竖向又受隧道上方油气管线无法迁改制约，开挖扰动要求极高，因此全程采用机械开挖。

面对超大断面、不良地质、邻近既有线路三重考验，项目团队锚定节点目标，统筹安全、质量、进度多维攻坚，打出智能建造与工艺革新“组合拳”。项目坚持“机械化换人、自动化减人”建设思路，桑洲岭隧道全面推行以凿岩台车、拱架台车、湿喷机械手为代表的全工序机械化配套作业，用机械替代人工作业，既降低了掌子面作业人数和安全风险，也显著提升了开挖精度与循环效率；相见岭隧道配齐三维激光扫描仪，精准把控隧道超欠挖情况，将施工误差控制在毫米级，同步上线“智慧隧道2.0”数字化管控云平台，实现施工安全、质量全流程动态监管，构筑起智能化“安全屏障”。

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针对不同隧道的工况差异，项目团队动态优化施工方案，灵活采用针对性掘进工法，全过程守住安全底线。相见岭隧道采用CD台阶法有序推进，贯通关键阶段调整为单向掘进作业，精准严控爆破药量，最大限度降低对围岩结构的扰动；岵岫岭隧道进出口运用端墙式结构设计，明洞区段采用明挖法施工，暗洞区段采用单侧壁导坑结合台阶法机械开挖工艺，在贯通窗口期围岩应力集中、隔墙持续变薄的敏感工况下，细化落实超前地质预报、支护注浆加固、工序安全距离管控、临时支护规范拆除、监控量测异常处置等关键举措，实现贯通施工零隐患、零事故。

“目前，项目4座隧道中剩余的麻岙岭隧道正在全力冲刺，预计今年11月底贯通。”甬台温改扩建宁波南段项目相关负责人介绍。截至目前，项目开工累计完成投资133.13亿元，占总投资的70%，项目总体形象进度达65.1%，各关键控制性工程正有序推进。项目建成通车后，将极大缓解现有甬台温高速宁波段长期拥堵现状，提升区域高速通行效率与道路保畅能力，进一步完善国家沿海综合运输大通道，为服务支撑宁波“世界一流强港”建设、推动沿线产业协同与城乡融合发展提供坚实交通支撑。

责任编辑：储溪云