今天咱们聊点新鲜的，就在今天上午，浙江内河航运迎来了第一艘用甲醇燃料的新能源集装箱船，这可是个标志性的事件。

没错，这艘叫“鼎励集001号”的船在嘉兴海宁港首航，一声汽笛，直接把浙江内河航运带进了甲醇燃料的新阶段，为绿色低碳转型开了个好头。

那咱们先来看看这艘船有多能装。船总长快65米，宽12米6，吃水3米5，最大载货量能到1883吨，跑内河干线大宗运输绰绰有余。

而且它最大的亮点，就是动力系统。它用的是甲醇燃料直推技术，不是发电再驱动，而是甲醇发动机直接烧甲醇，通过齿轮箱和轴系驱动螺旋桨，简单直接。

这里有个关键点，甲醇直推的门槛不低，所以整船造价680万，比普通柴油船贵。但船东算了一笔很有意思的账。

对，结合国家补贴能拿回近200万，更重要的是运营成本能省30%。他们的逻辑是跑得越多，省得越多，这笔账就划算了。

咱们来算个具体的能耗账。实测数据，传统柴油船百公里烧350升油，按6块5一升算，成本不低。甲醇船百公里要烧700升甲醇，但甲醇单价才2块4一升，综合热值和效率折算下来，经济优势非常明显。

省钱只是一方面，它更核心的价值在环保。这艘船被称为“零碳循环船”，因为甲醇燃烧排放的二氧化碳，可以和生产端回收的二氧化碳形成闭环，实现低碳甚至零碳循环运输。

换句话说，甲醇作为船用燃料，比传统燃油更低碳、更清洁，储运也方便，特别适合这种对航程和效率要求高的集散两用运输。

目前这艘船跑两条航线，乍浦港到杭州下沙，以及乍浦港到海宁星光作业区。船东计划未来五年引进30艘这样的甲醇船，逐步扩大绿色船队。

首航现场还有个细节特别有意思，船一靠岸，一辆没有驾驶室的新能源无人集卡就精准地停过来运集装箱了。

这个很重要，它替代了传统燃油集卡做码头短驳，实现了码头集疏运零碳排，运输综合成本还能比人工模式下降15%左右。

你看，从甲醇船到无人集卡，嘉兴正在把这个“一船两线”的绿色水运网络做实，一个“零碳航线”的版图已经初具雏形了。

没错，未来五年随着更多新能源船投运，这个模式很可能为整个长三角内河航运的绿色转型，提供一个可复制、可推广的“嘉兴方案”。

暖阳

云舟

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<p style=""><img src="https://meizi-chao-pub.8531.cn/2090291319434092544_1280px.jpg?width=1280&amp;height=960" title="微信图片_20260820115123_1327_178.jpg" mediaid="20902858456205393923" type="app_image"></p>
<p class="imagenote" type="imagenote" style="margin-top: 1px; padding-top: 1px; font-size: 14px; height: auto; color: rgb(138, 147, 158); padding-bottom: 6px; box-sizing: initial; line-height: 1.5em;">记者 褚晶君 王志杰 摄</p>
<p>8月20日上午，<span style="color: #2A2A2A; font-family: " helvetica="" neue="">嘉兴内河港海宁港区星光作业区</span>一派繁忙景象。随着一声长鸣的汽笛，“鼎励集001号”满载集装箱缓缓靠泊，顺利完成首航。这艘浙江省内河首艘甲醇直推64标箱新能源船舶的正式投运，标志着浙江内河集装箱航运迈入甲醇燃料应用新阶段，为全省内河航运绿色低碳转型注入强劲新动能。</p>
<p><img src="https://meizi-chao-pub.8531.cn/2090333786606903296_1280px.jpg?width=1280&amp;height=771" mediaid="20903334948846714883" style="display: block;"></p>
<p class="imagenote" type="imagenote" style="color: rgb(138, 147, 158); margin-top: 1px; padding-top: 1px; font-size: 14px; padding-bottom: 6px; box-sizing: initial; line-height: 1.5em;">王志杰 摄</p>
<p>据悉，“鼎励集001号”由浙江鼎励航运有限公司投资运营，船总长64.9米，型宽12.6米，设计吃水3.5米，最大载货量可达1883吨，能够充分满足内河干线大宗集装箱运输需求。</p>
<p style=""><img src="https://meizi-chao-pub.8531.cn/2090291319434092546_1280px.jpg?width=1280&amp;height=960" title="微信图片_20260820115121_1326_178.jpg" mediaid="20902863252259880963" type="app_image"></p>
<p class="imagenote" type="imagenote" style="margin-top: 1px; padding-top: 1px; font-size: 14px; height: auto; color: rgb(138, 147, 158); padding-bottom: 6px; box-sizing: initial; line-height: 1.5em;">记者 褚晶君 摄</p>
<p>相较于传统船舶，这艘船最大的亮点在于采用甲醇燃料直推动力系统，最大续航里程可达1000公里。“甲醇直推，简单来说就是依靠甲醇燃料发动机直接燃烧甲醇，经由齿轮箱、轴系驱动螺旋桨输出动力，实现直连推进。”公司总经理陈玉明介绍。</p>
<p>由于甲醇动力的技术门槛不低，整船造价680万元，高于普通燃油船。但陈玉明算了另一笔账：结合国家政策可获补贴近200万元，综合运营成本较传统柴油船节省30%。在他看来，这笔账的关键在于“跑得越多，省得越多”。</p>
<p>根据实测数据显示，以百公里能耗测算，传统柴油船百公里油耗约350升，按当前柴油单价6.5元每升计算，能耗成本较高；甲醇动力船舶百公里消耗甲醇约700升，结合甲醇2.4元每升的市场单价，综合热值与能耗效率折算后，整体经济性优势显著。</p>
<p>不仅省钱，这艘船还是一艘“零碳循环船”。“甲醇燃烧碳排放更低，且燃烧释放的二氧化碳可与生产端回收的二氧化碳形成循环闭环，实现低碳循环运输，高度契合内河航运绿色低碳发展导向。”海宁市相关负责人表示，相较于传统燃油，甲醇作为船用燃料，具有低碳、清洁、储运便捷等显著优势，尤其适合对航程、效率有更高要求的集散两用运输场景。</p>
<p>目前，“鼎励集001号”投用于乍浦港至下沙、乍浦港至海宁星光作业区两条水运航线。陈玉明透露，未来五年，公司计划引进30艘甲醇直推船舶，逐步扩大绿色船队规模。</p>
<p style=""><img src="https://meizi-chao-pub.8531.cn/2090291319434092548_1280px.jpg?width=1280&amp;height=960" title="微信图片_20260820115117_1325_178.jpg" mediaid="20902861494888448003" type="app_image"></p>
<p class="imagenote" type="imagenote" style="margin-top: 1px; padding-top: 1px; font-size: 14px; height: auto; color: rgb(138, 147, 158); padding-bottom: 6px; box-sizing: initial; line-height: 1.5em;">记者 褚晶君&nbsp; 摄</p>
<p>首航现场还有一个细节引人注目，船靠岸后，一辆没有驾驶室的新能源无人集卡精准地停在船边，准备运载集装箱。“我们投入了2辆无人集卡，替代传统燃油集卡执行码头短驳运输任务。”海宁市港航部门相关负责人介绍，无人集卡上岗后，码头集疏运流程实现零碳排，运输综合成本较传统人工模式下降约15%。</p>
<p>嘉兴“零碳航线”的版图正在加速铺展。以省内首艘甲醇直推船加速串联乍浦至下沙、乍浦至海宁星光两条航线，“一船两线”的绿色水运网络初具雏形。未来五年，随着新能源船舶陆续投运，“零碳航线”将持续为长三角内河航运绿色转型提供可复制、可推广的“嘉兴方案”。</p><div class="moreInfo2"><p>“转载请注明出处”</p></div><p class="zrbja">责任编辑：许钟予</p>

全省首艘甲醇直推船完成首航

今天咱们聊的这个事儿，绝对能让你感受到什么叫历史性的一刻。就在8月19号，咱们国家的朱雀三号火箭，第一次实现了入轨级运载火箭的陆地回收，这技术含金量拉满了。

没错，这事儿我看到现场视频的时候也挺激动。你就想象一下，一个差不多20层楼高、570吨重的大家伙，飞到天上把卫星送进轨道，然后它自己还稳稳当当飞回来，站着落在地上，就感觉像科幻片成真了一样。

对，其实这里的核心看点，就是它“回得来、落得准”。火箭总指挥打了个比方，说这相当于让一辆飙到高速的车，一把倒车入库，干净利落。它的技术难点主要在返回段，经历了高空调姿、再入点火减速，最后靠四条腿稳稳着陆，整个过程姿态特别稳。

其实这还不是咱们国家第一次成功回收入轨级火箭，之前长征十号乙已经在海上完成过网系回收了。但朱雀三号这次是陆地回收，而且它是由民营企业蓝箭航天自主研发的，这意义就完全不一样了。

说到这个，有个细节特别值得聊。它箭体主结构用的不是传统铝合金，而是不锈钢材料。听起来是不是有点意外？但这么做，直接把材料和加工成本给打下来了。

这里有个关键数据，蓝箭航天披露说，如果这一子级能复用5次，单次发射成本能比首飞下降大约45%。要是能复用20次，成本就趋近于边际成本了，发射单价有望压到每公斤2万块钱以内。换句话说，以后发卫星可能就跟发快递一样，越来越便宜了。

这直接就关系到咱们的商业航天竞争力了。你看，火箭回收不是目的，真正的目的是构建一个“发射、回收、检测、再复用”的闭环体系。只有这个闭环高速转起来，大运力、低成本、高频次的商业发射才会成为现实。

而且这次特别提振士气的是，国家队和民营队形成了合力。北京航空航天大学的研究员刘守文就说，长十乙和朱雀三号同属“中国队”，有海上回收，也有陆地回收，大家在不同的赛道上一起往前冲。

补充一点背景，蓝箭航天能做成这件事，背后也离不开浙江的制造底座。比如湖州的发动机智能制造基地、嘉兴的火箭总装中心，串起了一条“产学研加耐心资本”的配套链。从2023年8月立项到现在，这个速度本身就非常惊人。

所以，朱雀三号这次踏焰归巢，可以说是一次技术突破，更是给我们国家未来构建天地海一体化信息网络，以及参与国际商业发射市场的竞争，加了一个关键砝码。

可以说，星辰大海的船票，咱们现在是越拿越稳了。

浙报头版头条丨我国首次实现入轨级运载火箭的陆地回收

你有没有想过，未来上网打电话，信号可能全靠一群可以重复使用的火箭来维持？

说得好，8月19号早上，朱雀三号遥二火箭成功把一子级精准回收回来，中国民营航天算是正式迈过了火箭回收这道坎。今天咱们就来聊聊这篇《浙江日报》的文章，看看这背后有哪些不为人知的故事。

没错，火箭回收大家都听过，但真正做起来，业内有个特别形象的比喻，叫“从百层楼顶把一支钢笔扔进笔筒里”，难度可想而知。

对，这里面的技术挑战是系统性的。朱雀三号全长66米多，起飞重量快600吨，高空风速又大，箭体得在狂风中像个芭蕾舞演员一样保持平衡。它的飞控系统、传感器都必须在毫秒级响应，不然就偏了。

而且不光是控制，火箭本身的结构也得够强。它要能扛住返回大气层时的高温，还有着陆那一下的冲击。这背后其实是材料、动力、控制、算法的一场集体革命。

所以之前全球跑通陆地垂直回收的就只有SpaceX一家。比如猎鹰9号，有个助推器B1067，到今年7月已经用了36次了。这么高的成功率，靠的不是某一枚火箭，而是一整套体系。

说到体系，朱雀三号这次做了个很有意思的选择，它用的是不锈钢箭体，和星舰是同一条技术路线。

对，这跟咱们传统的认知不太一样。以前觉得不锈钢太沉了，密度是铝合金的三倍，运力会损失不少。但它的好处是特别“耐造”，对风沙天气几乎零挑剔，还便宜，容易焊接，国内产能也充足。

这里有个关键点，一位从业者算了笔账，虽然不锈钢耐高温，600多度还能保持强度，而铝合金200多度就不行了，但它的重量确实是短板。如果年发射量只有几十发，运力损失就太亏了。

所以这考验的是蓝箭航天的工艺能力，能把不锈钢箭体做得多薄。如果10毫米才够安全，那你每减下来1毫米，重量就能减轻很多，运力就回来了。

另外动力系统也是未来趋势，用的是液氧甲烷发动机。甲烷燃烧不像煤油那样容易积碳，就像你家煤气灶上的黑垢，清理起来特别费劲。不易积碳，就能大幅降低复用时的清洗成本。

没错，钱学森先生早在1963年的《星际航行概论》里就说过，昂贵的火箭用完就扔太浪费，应该想办法回收。可为什么半个多世纪过去，做成的没几家？

因为数据只能靠真实的发射“喂”出来。地面试车再完备，也替代不了真实飞行环境下的热力、振动、气动组合数据。有些坑，有些数据，你不飞一次，永远拿不到。

这就是商业航天和传统航天底层逻辑的不同。传统航天讲究“万无一失”，把风险前移；商业航天为了追求经济性，选择“风险后置”，允许试错，用工程迭代来换成本优势。

所以蓝箭航天至今完成8次液体火箭入轨发射，朱雀二号曾26天内连发，这些能力都是一发一发实打实“堆”出来的。甚至现在的AI也不能替代试验，顶多帮我们自动识别数据异常，节省时间。

理解了这一点，再看蓝箭的财务数据就不奇怪了。2025年营收虽然增长到五千多万，但归母净亏损却扩大了。这其实是在买一张未来的“入场券”。

一旦跑通，回报是惊人的。一枚中型火箭造价几个亿，发动机等硬件占75%以上。现在国内一次性火箭发射成本大概每公斤8到10万块，而SpaceX凭借复用，已经压到了2万块左右，差了3倍多。

而且需求非常急迫。2024年起，中国星网和G60千帆星座开始大规模组网，规划了近2.8万颗卫星。未来7到10年需要七八百枚大运力火箭。因为轨道和频率资源是“先占先得”的，动作必须快。

所以朱雀三号总指挥戴政就说，商业航天必须靠重复使用火箭技术创新，来满足低成本、高频次这两个核心需求。

这背后，其实还有两座城市在接力“耐心资本”。商业航天高投入、高风险、长周期，注定需要资本陪着企业长跑。浙江就把商业航天列入了“415X”先进制造业集群。

故事要从2018年说起。当时湖州开发区一位招商负责人第一次接触蓝箭航天，心里打了一个很大的问号。民营资本造火箭，那时候国内没先例，听着像天方夜谭。

为了给发动机找个安全的野外试车台，他陪着蓝箭团队在湖州近郊的山里跑了七八个地方，最后停在一个废弃矿坑前。那里四面环山，远离居民区，后来全球最大的民商用发动机试车台就在那儿立起来了。

还有更巧的，蓝箭需要两万平方米、层高15米以上的厂房，南太湖新区恰好就有现成的，能马上改装。蓝箭创始人张昌武当时笑称，说“蓝箭要从太湖到太空”。

8年时间，那个问号被慢慢拉直了。湖州已经集聚了71家商业航天相关企业，2025年产业规模达到62.8亿元。而嘉兴则在2021年接过了“第二棒”。

浙江省产业基金联合嘉兴市区两级平台，和蓝箭共同组建了10个亿的定向基金，支持嘉兴蓝箭航天中心建设。到了2024年技术迭代关键期，又争取到国家制造业转型升级基金9个亿的支持。

除了钱，还有实打实的保障。朱雀三号箭体直径4.5米，只能走陆路。从嘉兴到发射场3700公里，一路卡着公路限高红线，过隧道、转匝道，误差都控制在毫米级。嘉兴港区联动高速交警和多省交通部门，硬是给它开辟了“绿色通道”。

不过，回收成功也只是起点。SpaceX从2015年首次回收到2017年常态化复用，花了整整两年。从“接住”到“再飞”，后面还有检验、翻修等一系列流程要跑通。

是的，朱雀三号的归来才刚刚开始。这不仅是蓝箭一家企业的事，也关乎中国商业航天如何一步步把路走宽，让低成本、高频次的太空之旅，最终与我们每个人的生活连接起来。

浙报要闻丨归来时刻，三问朱雀 浙江商业航天背后的故事

朋友们，今天这期节目，我们要带大家去一个平时听不到、但跟咱们夏天续命离不开的地方——核电站，去探访一下他们是怎么在高温天守护万家清凉的。

没错，说的就是秦山核电。现在华东电网和浙江的电力保供，它可是中坚力量，9台机组满功率运行，一天能发1.6亿度电。这背后，其实有‘三道硬核防线’在保障安全。

这第一道防线，就是主控室的‘神经中枢’。我们跟着核电职工孙志强走进了方家山的主控室，那里就像机组的‘大脑’。所有的操作指令，应急抢修沟通，都得靠这里精准把控。

对，他们当时重点盯防两个环节，一个是冷源安全，说白了就是海水取水。关键点在于，如果海草杂物堵住滤网，整个系统的冷却能力就会受影响，相当于是机组的‘降温命脉’。

当时孙志强就教记者切换监控画面，放大看取水口有没有杂物，还调出了鼓形滤网的数据。压差73毫米，远低于100毫米水柱的警戒线，转速也正常。他说，这些参数随时在波动，盯住了，就等于守住了第一道防线。

除了冷源，还有电源安全，这是全厂电能输送的‘大动脉’。高温天最怕设备过热或负荷波动，他们得逐项检查各种数据，确保都在正常范围内。

不过，光看数据还不够，还得做试验来验证设备是不是真的可靠。这就引出了第二道物理防线——安全壳。我们平时看到的核电站巨大灰白色圆柱体，就是它，里面包裹着反应堆。

安全壳的作用是防止放射性物质泄露，而他们这次要做的是一月一次的安全壳喷淋信号逻辑试验。换句话说，就是模拟安全壳出事故，看下游的泵和阀门能不能按预设的逻辑精准响应。

试验开始，值班员通过对讲机跟主控室确认后，喷淋泵就启动了，发出低沉的嗡鸣。现场人员马上查看泵出口压力和流量，又跑到阀门平台，确认隔离阀正常开启。整个过程非常严谨。

这里有个知识点，安全壳濒临失效时，喷淋系统会喷淋含氢氧化钠的冷水，去除气态裂变产物，同时调节地坑水的pH值来抑制放射性物质泄漏。

查完了‘大脑’和‘屏障’，最后一道防线就是汽机房，也就是常规岛，这里是能量转换的‘主战场’。高温高压蒸汽冲进来带动汽轮机发电，所以巡检员每天必检。

那里的环境跟主控室完全不一样，机器轰鸣，管道纵横。工作人员邓其坤带着记者，首先要防噪音，然后开始排查跑冒滴漏。他有一套看家本领，叫‘看、听、摸、闻’四字诀。

比如，看汽轮机法兰面有没有缝隙，听主汽门阀杆有没有异响，摸疏水阀壳体回温速度是否一致，最后在排汽装置周围闻有没有刺鼻气味。这一套下来，就像给设备做了一次全身体检。

一圈检查下来，人都满头大汗。邓其坤打了个比方，说高温天负荷大，设备运转就像人在长跑，他们就是随行的‘队医’，随时得盯着设备有没有‘中暑’。

这比喻真贴切。从主控室的冷源监测，到安全壳的喷淋试验，再到汽机房的细致巡检，这三道防线环环相扣，才‘硬核’守护住了咱们的万家清凉。

是的，了解了这些幕后工作，我们下次再开空调时，可能会对这份清凉背后的付出，有更深的体会。

浙报亲历丨记者跟着海盐秦山核电职工守护万家清凉

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