浙江这座世界级大桥刷新进度条！200多米高空，首个主塔如何建成？

10月31日，宁波甬江畔200多米高空传来好消息。

浙江交通集团供图。

浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目关键控制性工程——甬江特大桥迎来重大进展：首个主塔（P60主塔）顺利封顶，为年底实现全部三座主塔封顶奠定坚实基础。

记者 陈薇 摄

潮新闻记者在现场了解到，甬江特大桥全长1730米，主塔最高223米，主跨570+540米，是世界上最大跨径的三塔不对称斜拉桥。

大桥建成后，将跨越宁波舟山港核心港区与甬江，串联镇海港区、北仑港区及杭州湾南岸产业带，成为宁波舟山港集疏运体系的关键枢纽。

记者 陈薇 摄

此次封顶的P60主塔高217.5米，相当于70多层楼的高度，采用结构复杂的钻石型塔身。从地面抬头望向塔顶，主塔巍然屹立，颇为震撼。

海边造大桥，项目建设更为不易。中交路建杭甬复线宁波三期项目2标相关负责人周兵介绍，施工过程中，不仅塔身倾角大、线形控制精度要求高，而且钢锚梁吊装吨位大、安装精度小于5毫米。最重要的是，沿海地区台风频发、全年有效作业时间仅230余天。

记者 陈薇 摄

那么，200多米高的大桥主塔是如何建成的？

浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目副总指挥蒋强告诉记者，P60主塔较原计划提前60余天完成封顶，之所以这么快，主要依靠钢筋部品化吊装施工工艺。

通俗点来说，就是把原来需要在高空作业绑扎钢筋的步骤，放到地面完成，将主塔钢筋按6米节段整体绑扎成型后，再通过塔吊稳稳送上去安装，就像“搭积木”一样。“这样不仅效率更高，也更安全。”蒋强表示。

此外，项目还研发应用了“爬模智能液压控制系统”，集成同步控制、压力与风速监测、施工可视化及数据记录等六大功能，有效提升了爬模施工的效率与安全性。

最终，通过一系列技术创新与管理举措的协同推进，P60主塔提前完成封顶。

浙江交通集团供图。

蒋强介绍，此次首个主塔的顺利封顶，为后续钢混组合梁大悬臂施工争取了宝贵时间。“我们将持续加强施工组织与资源投入，全力攻坚，确保年底完成剩余两座主塔封顶，并力争在2026年6月台风季前实现主桥合龙目标。”

杭甬复线宁波三期项目全长26.15公里，起于威海互通，终至六横高速柴桥互通，是国家高速公路杭甬复线的重要组成部分，也是宁波舟山港重要的集疏运通道。

该项目作为“世界第一大港”——宁波舟山港的重要集疏运通道，建成后，将进一步完善宁波市高速路网，提升沿湾通道能力，加强城市东部、北部地区的联系，对浙江加快建设一流强港，促进长三角区域交通一体化建设具有重要作用。

截至目前，项目开工累计完成投资124.66亿元，累计完成形象进度51.6%。