几乎一颗不坏，杨梅“坐”着无人机下山，背后的吊运飞手走红

初夏的浙江，即将进入杨梅季。

作为主产区之一，近期，丽水青田的梅农们开始采摘杨梅，果园里时不时升起无人机，往山下运送成筐的杨梅，空气中飘着酸甜的味道。

“今年杨梅品质不错，不会让大家失望。为了更好地锁住这口时令鲜味，我们果园还换了运输方式。”6月3日，青田北山镇梅农夏师傅说，往年，杨梅摘下后都是靠人力背下山，效率低且货损率高，自从换了无人机吊运，几分钟就可以运走数十斤杨梅，几乎可以做到“一颗不坏”。

当季杨梅。图源青田传媒集团

夏师傅告诉记者，近年来，周边的几个果园都陆续请来了无人机，忙的时候，郊野山坡上无人机起降频繁，看上去颇为科幻。

与此同时，数百公里外的另一杨梅主产区宁波余姚首次用无人机开启杨梅运输的“空中快道”。今年更早些时候，湖州德清也开辟了一条“无人机枇杷专线”。

无人机在吊运领域的应用越来越常见，操控这些设备的“吊运飞手”逐渐走红。

3架无人机，预计每天吊运上千斤杨梅

“吊运飞手”最近很忙

台州仙居杨梅是当季明星产品，近日刚刚进入小规模采摘期。为了延长市场供应时间，当地杨梅分层种植在海拔不等的山体坡面上，梅农们同样面临运输问题。

“一定要把绳索扎紧，二次确认完毕后发个信号，我们这边安排起飞。”安徽小伙阿伟是台州仙航无人机团队的负责人，今天一早，他就和7名同伴在东岭下村操作3架无人机，将近400斤杨梅从山上运下。

用来吊运杨梅的无人机。 受访者供图

下周，仙居杨梅进入大规模采摘期后，团队的单日吊运量预计能稳定保持在1000斤以上。

“昨天和今天，就有10位梅农和我们签订了吊运合同，其中两位是种植大户，另外还有几位意向梅农正在对接。相比于去年同期，梅农们对无人机的认可度大大提高，我们的吊运量增长了近4成。”

成为“吊运飞手”前，阿伟是一名业余航拍爱好者，在考取相关资格证书时他了解到吊运这一方向，结合当地杨梅运输的实际情况，2023年，他带头组建了一支8人团队，“团队里的‘飞手’经验丰富，有人在深山吊运过光伏板，有人在省外用无人机做过植被保护，他们都是近几年趁着低空经济兴起转行的。”

无人机在吊运杨梅途中。 受访者供图

谈起现在做的杨梅吊运生意，阿伟告诉记者，杨梅是经济附加值较高的水果，在市场铺开早期更为精贵，人工运输不仅速度慢，还容易磕伤软嫩的果子。权衡之下，梅农逐渐开始接受运费略高一些的无人机吊运。“我们团队对每斤杨梅收取的运费是0.5元，一筐杨梅重50斤左右，也就是约25元，不算海拔和距离。”　 　

对于这个价格，阿伟解释说，采购一台中大型无人机需要数万元，配套电池也有使用寿命上限，在山里还要用柴油发电机供电，按照飞手每日300元的出勤薪酬来核算，每斤杨梅0.5元的收费几乎触到了成本。“现在无人机吊运越来越火，但还有很多梅农是不了解的，我们要用实惠的价格打开市场。”

仙居杨梅最热闹的采摘季会持续10到15天，部分高山杨梅到7月中下旬还可采摘，在下一个杨梅季到来之前，阿伟会和团队继续寻找水果以外的吊运订单。

“山区对无人机的需求量较大，比如吊运工程建筑材料，平原地区的订单则多以农林植保为主。这类订单内容物的重量和体积都会更大，运输单价也更高。”阿伟觉得，现在的市场还是一片蓝海，团队的8名“飞手”和3架无人机很少有闲下来的时候。

20多天的课程，学费约万元

杭州一培训学校有4成学员想入行

据公开报道，截至2024年6月，全国实名登记的无人机驾驶员执照超22.5万本，全国现有无人机“飞手”培训机构2000余家。

“想要操作能够吊装货物的中大型无人机，必须先考取民航颁发的CAAC无人机执照。”杭州杭天无人机科技有限公司无人机培训基地相关负责人洪鹏表示，基地自今年春节开班招生以来，已有30名学员入学，最小的16岁，最年长的55岁，热度较高，“其中有40%的学员以转行为目的，全程脱产学习，缩短培训时间。”

对于脱产培训的学员，基地安排了20-25天的课程计划，每天早上8点半上课，午休1小时后继续学习到下午五点半，晚上还有2个小时的课程巩固时间，费用约为1万元。

受访者供图

“学习内容主要是理论知识、模拟器训练、实操训练以及地面站教学（航线规划）等，这些内容对年长的学员来说可能有一定的困难，但只要按教练要求完成规定学时的系统培训，就能够基本掌握飞行操控、航拍测绘、智能巡检等核心技能。”洪鹏告诉记者，基地在教授基本课程的基础上，还会根据每个人的兴趣点或就业意向进行专门培训。

“学员学成后可从事物流配送、农业植保、电力巡检、应急救援等工作，据目前的反馈来看，吊运工作是学员去向最多的。”洪鹏说。