【编者按】
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本期嘉宾是浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立。
浙江省海港集团 供图
27日,在2025海丝港口合作论坛开幕式暨主论坛上,宁波舟山港分别与欧洲三大枢纽港——德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊建设协议,计划建设三条绿色航运走廊,助推中欧港口深化低碳合作。至此,宁波舟山港成为国内在建绿色航运走廊数量最多的枢纽港。
作为国际海事组织实现2050碳中和目标的重要路径,“绿色航运走廊”通过港口、航运企业和政府多方协作,在特定航线上推广零碳技术、清洁燃料和智能管理,引领港航业绿色变革。港口与航运共生共荣,唯有以更快步伐实施绿色低碳转型,才能把握发展主动权,支撑全球供应链绿色升级。
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浙江省发展规划研究院区域发展研究所副所长、首席研究员秦诗立:
积极稳妥打响绿色航运走廊品牌
3:2,宁波舟山港超越上海港,成为正计划建设绿色航运走廊条数最多的国内港,既表明其硬核条件与支持环境已然具备,更向国际社会表明作为全球最大港口的责任担当和表率示范。
占据全球约85%国际贸易运输的航运正面临紧迫的减排压力,随着IMO明确碳强度指标(CII)、欧盟FuelEU法规明确年度碳强度下降指标。作为创新性脱碳机制,全球绿色航运走廊倡议已超70份,覆盖欧洲(占1/3)、北太平洋和亚太地区(各占2/5),且连续3年稳步增长。
可以预见,绿色航运走廊建设正成为全球重要港口、船队、货主及政府、金融机构等相关各方,能够继续跻身国际航运市场主流的通行证和护身符。宁波舟山港与欧洲三大枢纽港计划建设三条绿色航运走廊,无疑是建设世界一流强港的最新举措。
也看到,绿色航运走廊建设尚面临三问题:成本问题,零排放燃料(如甲醇、氨)成本比传统燃料高40-60%;技术问题,氨燃料毒性管控、甲醇发动机可靠性等问题尚未完全解决;标准问题,IMO碳强度指标(CII)与国内能效标准衔接不畅。
为此,建议有三:将航运业纳入全国碳交易市场,通过碳配额交易降低绿色燃料溢价;加强产学研协同攻关燃料储运、发动机技术,形成技术共享平台;制定国内绿色燃料认证体系,并与国际标准(如IMO DCS)接轨。
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