新劳动者说|“能上天”？他一年中有200天在测试场度过

编者按：今天是五一劳动节，致敬每一位劳动者！

我们走近四位年轻人，听一听他们的“新劳动者说”：他们耕耘的“田野”，往往是虚拟与现实交织的新兴之境；他们的职业大多充满科技含量，甚至有些神秘……

80后民警张怀才，研究虚拟货币的涉网犯罪资金分析专家，从细节处寻找蛛丝马迹，让资金流开口说话，曾为受害者追回千万元被骗钱款；

同样是80后的电气系统工程师包宇枫（化名），工作与载人飞行器相关，用技术和耐心，给用钢铁翅膀飞行的梦想保驾护航，开拓着“低空经济”应用的新场景；

刚年满30岁的吴骁宬，是一位智能网联汽车测试工程师，在172亩的“数字沙盘”里，为有辅助驾驶功能的新车“找茬”，是安全出行的隐形保护者；

90后动画导演裴佳燕，在AI洪流里，以像素与帧率为材料，用专业度和真感情，为儿童搭建一个治愈感的动漫世界。

这些耕耘在新兴领域的劳动者们，工具箱里不只有扳手和螺丝刀，还有代码、算法和无穷的想象力。但他们的付出同样扎实，传承的同样是不怕苦不怕累、勇于创新的劳动者精神：每一次分析、每一次校准、每一次测试和验证、每一点设计和打磨……这些“带电作业”的青年们，在技术迭代的浪潮里实践。

我们记录和讲述他们的故事，不仅为展示科技发展的步伐，也是为了讲述更多新型劳动者如何成长，用专注与热情感应时代的脉搏，在变化中寻求有价值的人生。　

“电气系统没有问题。”4月26日上午，杭州西郊测试基地上空划过一道银白色轨迹——全球首款三涵道穿戴式飞行器圆满完成首次公开载人飞行。

此前一天，智元研究院载人eVTOL（电动垂直起降）飞行器电气系统工程师包宇枫（化名）和团队成员进行着公开首飞前的测试工作。

载人飞行器凌晨一点运到测试场地。

“包括我在内，没有任何抱怨，大家做好了通宵工作的准备。”包宇枫说，这是一份“能上天”的工作，“成就感满满。”

记者 陈颖 摄

测试场和“外场专用色”

“飞行器落地了！”看到飞行器从空中缓缓降落到测试场地面，包宇枫马上奔过去进行检修维护。

他从飞行器的电气仓中依次抽取出各项设备，一一查看。包宇枫主要负责载人飞行器上所有的电气集成，“以后普通人也能用载人飞行器‘打飞的’。”

这是一份很有技术门槛又需要耐心的工作——既要负责电气的系统框架、通讯、接口协议，每次试飞要在现场与飞控进行沟通，对飞行器的电气仓进行维护。

记者 陈颖 摄

“一般一天进行6到7架次的试飞，每个架次需要检查3到4次，比如拆一下电气仓，看看电路是否衔接准确、通讯是否保持畅通，飞行器的舵面和桨叶转动是否正常，并对飞行器高压电池的状态做到了然于心。如果出现任何问题，拿出预案，用最短时间救场。”从载人飞行器升空的那一刻起，包宇枫和团队成员便绷紧神经，直到飞行器安全落地。

一年365天，测试几乎要占到200天，他的工作就是确保飞行器的电气设备安全、稳定地运行。

记者 陈颖 摄

从事这份工作以来，最开心的是载人飞行器去年第一次飞起来。包宇枫对那一天格外记忆深刻。“开发三涵道穿戴式飞行器是一个从0到1、从无到有的过程，在飞行器没有真正飞起来之前，大家心里都没有底。”

他们克服了多个技术困难，“通讯系统容易被高压电磁干扰，那时候真是难。”包宇枫调试了半个月，才终于调试成功。

“检查的过程十分繁琐。”还有一次飞行器在早前测试中意外失控，大家不得不对机身和电气系统进行全方位检查，用仪器测量每个地方的详细参数，对几十个电缆接头一一排除“嫌疑”，最终找到问题所在。

因为长年在露天环境下工作，原本皮肤白皙的包宇枫变黑了许多，他笑称“这是我的‘外场专用色’”。

越来越多年轻人投身低空经济

1987年出生的包宇枫在这个人均不到30岁的团队里算得上是一位“老大哥”。

大学毕业后，他先去了南京一家无人机制造企业工作了4年，又进入到智能驾驶领域工作，后来被杭州充满活动的氛围吸引来到了智元研究院，在载人飞行器电气系统工程师的岗位上一干就是好几年。

记者 陈颖 摄

他告诉记者，在学校期间，他就明确了自己未来的职业规划，更加坚定了将青春融入航天相关建设的信念。

“越来越多的年轻人选择在智能化飞行器企业就业。”不少航空院校也开始增设“低空经济”专业，“这是未来航空产业发展的一大方向。”

“做自己感兴趣的事，压力和辛苦都不算什么。”对“飞起来”的热情，让包宇枫怀揣梦想来到杭州，与留守南京的妻子过上了两地分居的生活。看到飞行器真正飞起来的那一刻，包宇枫“开心到不行”，他觉得“一切都值了!”

包宇枫已准备好投入下一场测试，“更新的技术迭代将以预想中更快的速度到来。