世界最长高铁跨海大桥建设再次取得重要突破!

潮新闻 记者 许钟予 通讯员 于淼 张顺2025-04-26 10:17全网传播量42.5万
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014月26日凌晨,杭州湾跨海铁路桥中航道桥首个主塔墩承台混凝土完成浇筑,标志着世界级跨海工程取得阶段性进展。全长29.2公里,设计时速350公里。
02中航道桥施工面临多重世界级技术挑战,项目团队创新建立“潮汐动态数据库”,确保建材运输与潮位涨落精准匹配,海事部门采用三位一体护航模式保障运输。
03技术团队破解大体积混凝土温控难题,通过布设冷却水管和信息化监测平台,成功控制混凝土内外温差,避免结构裂缝。
04承台浇筑结束后,施工团队立即准备下一阶段工作,确保施工工序转换顺畅,快速推进上部结构施工。
05南通至宁波高铁是“八纵八横”高铁网的重要组成部分,建成后将完善长三角地区路网结构,推进一体化高质量发展,方便沿线群众出行。
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4月26日凌晨,世界最大跨度无砟轨道三塔钢桁梁斜拉桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥首个主塔墩承台混凝土顺利完成浇筑,标志着这一世界级跨海工程取得阶段性进展,中航道桥正式进入主塔施工阶段。

这座正在建设的“超级跨海工程”全长29.2公里,采用时速350公里双线无砟轨道设计,由北、中、南三座航道桥及引桥构成。此次突破的中航道桥全长1.43公里,主跨达364米,三座钻石形桥塔巍然矗立,中塔高度达202米,相当于70层楼高。新建成的81号主墩承台面积相当于5个标准篮球场,其施工过程面临多重世界级技术挑战。

图片由中铁大桥局提供

“我们是在与潮汐抢时间。”中铁大桥局二分部常务副经理洪海涛道出施工难点。中航道桥完全位于开阔海域,施工区域距岸7公里,全年有效作业窗口期仅100天左右。项目团队创新建立“潮汐动态数据库”,融合气象预报与实时监测数据,精准预测每日潮汐规律,使1370余吨钢筋等大宗建材运输与潮位涨落实现毫厘级匹配。海事部门同步开通绿色通道,运用“VTS+无人机+海巡艇”三位一体护航模式,确保材料运输“零延误”。

在攻克运输难关的同时,技术团队还破解了大体积混凝土温控难题。通过布设1200米冷却水管构建循环系统,配合信息化监测平台,对混凝土实施全生命周期温度管控,成功将13800立方米混凝土内外温差控制在15℃以内,避免结构裂缝产生。

图片由中铁大桥局提供

承台浇筑刚刚结束,下一阶段施工的各项准备工作就已准备就绪。“承台施工还没结束的时候,我们就已经开始提前谋划下一阶段工序,将准备工作提前落实到位、将设备材料等提前组织到位,确保从承台到塔座到主塔的施工工序转换衔接顺畅快速,继续拉满弓、铆足劲快速推进上部结构施工。”洪海涛表示。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,全线设10座车站,建设工期5年。南通至宁波高铁建成后,将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连,对于完善长三角地区路网结构布局,方便沿线人民群众出行,推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

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