浙江首个智慧零碳供能高速服务区投运

4月11日，浙江首个智慧零碳供能高速服务区——次坞高速服务区正式投运。服务区建设风电、光伏等装机1.39兆瓦，并应用智慧零碳供能系统，为新能源汽车充电和服务区运行提供绿色电力，每年预计减少碳排放约583吨。

目前，交通运输领域碳排放占我国碳排放总量约10.4%，其中公路运输的占比高达85%以上。“高速服务区相对集中、管理相对独立、具有开敞空间，是交通运输领域实现碳减排的目标场景。”浙江交投中碳环境科技有限公司科技信息部副经理张建华说。

去年，次坞高速服务区日均入区流量2千余车次，年用电量约120万千瓦时，新能源汽车密集度较高。2024年6月，该项目入选交通运输部首批公路水路典型运输和设施零碳试点项目，于去年9月启动改造。

零碳改造后的次坞高速服务区。通讯员 刘广扩 摄

为增加绿色电力供给，浙江交投中碳环境科技有限公司在服务区内建设了屋顶光伏1382千瓦、风力发电10千瓦，并配备800千瓦时储能系统。据悉，从浙江大电网接入的电力以燃煤发电为主，服务区自发的光伏、风电更加绿色低碳，预计每年可实现128万千瓦时绿电替代，减少碳排放约583吨。

不过，高速服务区高峰期与日常的车流量差距较大，集中充电时往往出现降功率运行、“快充不快”的现象；新能源受天气影响，发电也存在不稳定性。如何精准匹配绿电供需？

国网浙江电科院自主研发智慧零碳供能系统，在节假日高峰期可以启动充电负荷优先模式，保证绿电优先供给快充装置；日常采用绿电经济消纳模式，可以根据服务区在不同时段发电、用电、储能等各环节的经济性，提供智慧能源调配方案，实现服务区100%清洁能源供应。

零碳改造后的次坞高速服务区。通讯员 刘广扩 摄

“在用电低谷期将新能源发电存储起来，在用电高峰时放电，既保障绿电利用的最大化，也能提高服务区运营收益。”国网浙江电科院项目负责人林达说。据测算，智慧零碳供能系统改造后，每年可以为服务区增收22万元。

此外，一旦遇到极端天气或故障情况，智慧零碳供能系统还可以切入离网能源自洽模式。与大电网分离后，服务区仍能依靠自有的新能源及储能系统，维持4小时以上的正常功能。