小米SU7高速爆燃致死事件多个问题待解 过度宣传智驾有误导之嫌

此前报道：小米SU7高速上碰撞后爆燃致三人死亡 官方最新回应

小米通报SU7高速碰撞爆燃情况 称事故发生前车辆处于智能辅助驾驶状态

4月1日，“小米公司发言人”微博官方账号发布“小米SU7高速碰撞后爆燃致三人死亡”事故的详细说明。

小米表示，据初步了解，事故发生前车辆处于智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。后遇道路施工车道封闭，车辆与隔离带水泥桩碰撞后发生惨剧。

尽管小米给出了详细的数据，但并未打消公众的顾虑。比如，车辆识别障碍物后为何马上就发生碰撞了？车辆门把手是否及时弹开？碰撞后为何会引发爆燃？

同时，今年以来多家车企发布智驾新车，宣传时有过度之嫌，也让消费者产生疑惑，使用智驾功能时，怎样才能确保安全？

小米公开回应爆燃事故

多个问题待解

微博认证为“当事人家属王女士”的网友称，她是其中一位遇难者的母亲。当天，她的女儿和两个朋友开车到安徽参加考试。临近目的地高速出口时，由于道路施工修缮，施工单位用路障封闭车道并改道至逆向车道。

车辆事故照片

据小米提供的信息，当天22:27:17，NOA（领航辅助驾驶）被激活，车辆处于自动驾驶辅助状态。没想到仅仅过了十几分钟，事故就发生了。

22:36:48，NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”；22:44:24，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25，驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向；22:44:26-28之间，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

也就是说，系统识别出车辆前方有障碍物后，留给驾驶者接管并紧急制动的时间只有两三秒钟。尽管驾驶者第一时间接管，但悲剧仍然没有避免。

据了解，当事车辆为小米SU7 2024款 700km后驱长续航智驾版车型，搭载磷酸铁锂电池，配备小米全栈自研的全场景智能辅助驾驶系统Xiaomi Pilot Pro，搭载“超分辨率”占用网络技术，异形障碍物识别精度小于0.1米，依靠大模型，可以更拟人地实时观察、动态调整，具备全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等自动驾驶辅助功能。

小米SU7智驾功能宣传示意图

小米官方宣传内容显示，SU7还具备“前向防碰撞辅助功能”，当车辆以30km/h~130km/h车速行驶时，通过摄像头监测到本车与正前方、前向横穿风险目标（车辆、行人、二轮车）存在碰撞风险，会发出风险预警，并在危急情况下主动实施制动。但在这起事故中，网友普遍质疑该功能是否起到了应有的作用。

同时，小米SU7上市时，其搭载的隐形门把手也被重点宣传。发布会上，雷军提到，传统隐藏式门把手在发生侧翻或撞击等事故时，可能会卡住打不开，导致车内人员被困。小米 SU7 的半隐藏式门把手设计申请了专利，在保证美观和风阻优化的同时，能在极端情况下实现手动操作，提高了安全性。

小米说明发布后，网友质疑SU7车门断电后是否会无法开启。小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。

至于车辆碰撞后为何会立即发生燃爆的问题，小米官方尚未给出解答。

国际智能运载科技协会秘书长张翔接受潮新闻记者采访时认为，小米的说明是事情发酵后采取的公关应对策略，并没有解释很多核心问题，真实情况有待交警部门调查公布。

智能驾驶开始普及

车企有夸大宣传谁来管？

按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别，其中L1和L2属于辅助驾驶，L3为有条件自动驾驶，这个级别的车辆尚未大规模上路，仍处于试点和测试阶段，L4至L5才是真正意义上的自动驾驶。目前，我们常见的智能驾驶以L2级别为主，这一阶段属于辅助驾驶范畴。

2025年被誉为智能驾驶普及元年，短短三个月内，多家车企推出自动驾驶辅助系统，搭载在全新的车型上，“卷智驾”成为了很多车企的共识。以前，二十万元以上的车型才会搭载智驾；如今，10万元左右的车型也开始普及。

但在宣传过程中，企业往往有夸大之嫌。比如，有车企宣称，在过去一年里推送了高速NOA、城区NOA、无图NOA等功能，旗下任何一款车都可以使用端到端全场景智能驾驶功能，但该品牌车主使用时发生多起智驾事故；另一个品牌提出 “全民智驾” 概念，宣称要将高阶智驾技术下放到 10 万元以下车型中，但实际上，一些低价车型只是在车名中加入了“智驾版”，硬件无法升级智驾功能。

某车企在发布会上宣传智驾功能

张翔认为，车辆如果搭载L3级及以上自动驾驶功能，一旦发生事故，就将由车企负责。很多车企为了规避风险，把自动驾驶辅助功能宣传成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”，不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌，“车企与其花大力气做营销，还不如好好研发技术。”

在车企的大力宣传之下，一些车主过度依赖自动驾驶辅助功能。

今年1月，何先生花20多万元买了一辆自主品牌新能源车，具备匝道自动驶入驶出、自动泊车入位、高速自动驾驶辅助等功能。“我每天上下班的路程比较长，有三十多公里，大部分都是高架路段。以前，上了一天班后，人特别累，下班路上容易犯困。现在有了自动驾驶辅助功能，开车时就省心多了。”

开车上高架后，何先生会习惯性地打开智驾功能，双手只要虚握在方向盘上，车就能自动往前开，一般情况下都不需要踩油门和刹车。“这样不用频繁地操作，确实省心多了。”

但太过依赖之后，也容易出状况。“有一天晚上，杭州下着小雨，高架路上特别堵，基本上只能开每小时十几公里。我因为很累，一不小心就睡着了。等我睁开眼发现，前方十多米有一辆车遇车祸停了下来，赶紧踩刹车，才避免了跟前车相撞。”现在想起来，何先生还心有余悸。

自此之后，何先生开车都会特别小心，生怕重蹈覆辙。“目前来说，智能驾驶辅助功能还并不完善，方向盘、刹车等都不能轻易交出去。”

张翔提醒，消费者不能被车企的过度宣传所误导，要知道相关功能的使用范围。“使用自动驾驶功能时，一定要时刻注意前方，如果车辆的速度及安全距离超过了人的掌控范围，就要及时接管，对交通安全有敬畏之心，以免悲剧发生。”