金建铁路迎新进展，力争三季度实现全线路桥隧全通

浙江交通集团供图    

3月29日，随着浙江交通集团金建铁路兰溪制梁场最后一孔箱梁混凝土浇筑完成，标志着全线929孔箱梁预制任务圆满收官，为后续架梁及全线桥通奠定基础。

作为国家“黄山至金华”铁路通道的重要组成，金建铁路全长64.51公里，设计时速250公里，其桥隧比高达86.98%，穿越富春江、新安江、千岛湖生态敏感区。

面对复杂地质与环保挑战，浙江交通集团金建铁路建设指挥部联合各参建单位，创新打造“五型智慧梁场”，通过集约型、智能型、创新型、环保型、安全型五大维度技术突破，实现效率、质量、环保三重提升。

集约型方面，采用项目自主研发的装配式制梁台座与存梁台座，通过可循环使用的钢支墩降低30%成本并缩短临建工期；树脂U型排水沟技术施工效率相比较传统砌筑工艺在时间上提高了3-4倍。立体式堆垛架和活动式托盘优化仓储空间，实现材料分类标识与高效流转。

在智能型领域，引入全自动智能钢筋加工设备，实现钢筋下料、弯制全程无人化，节省25%劳动力；电阻焊定位网设备替代传统焊接工艺，降低职业病风险并提高效率20%。机械指挥官系统、电子料仓管理系统等数字化工具集成应用，实现设备运行、材料消耗的实时监控与智能化调度。

环保型建设中，砂石分离系统与三级污水处理装置实现废水循环利用；拌合站配备智能喷淋除尘系统，有效抑制粉尘污染，环境指标全面达标。

浙江交通集团供图 

值得一提的是，金华、兰溪、建德三座梁场形成“三箭齐发”的生产格局。金华梁场创建全线标准化样板，作为“五型智慧梁场”建设试点，金华梁场以120亩用地完成572孔箱梁预制，相比同等规模的梁场节省了约40亩，节约临建成本30%。占地95亩的兰溪梁场承担262孔箱梁预制任务，自2023年5月完成首孔箱梁预制，通过钢筋加工到梁体养护的全流程数字化管控，最高月产能达到30孔。建德梁场创“螺蛳壳里做道场”典范，作为全线建设难度最大的梁场，建德梁场通过“借地腾挪”策略，依托既有铁路桥梁及通信中继站红线，将原规划100亩用地压缩至26亩，存梁台座由30个优化至必要规模，创新取消混凝土拌和站，改为就近采购运输，大幅降低建设成本。

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截至目前，金建铁路开累完成投资80.36亿元，路基、桥梁、隧道工程分别完成91.92%、92.41%、93.96%，站房及四电工程正在加速推进。接下来，浙江交通集团金建铁路建设指挥部以架梁工程为主线，紧盯站房工程及新安江特大桥建设，力争三季度实现全线路桥隧全通，向着通车目标冲刺。