杭州地铁“增能”首日快了多少？记者在高峰期试了试

8时许，正在杭州地铁9号线乔司南站观音塘方向等车的乘客。潮新闻记者 应陶 摄

3月5日，杭州地铁开始对6、9、16号线实施工作日高峰期增能。

对于高峰出行的乘客而言，运能提升是否有切身实感？提能背后，杭州地铁又是如何实现有效调度的？当天一早，记者亲历杭州地铁早高峰，帮大家算一算，提能后地铁出行究竟省了多少时间。

候车队伍在变短

8时许，记者抵达杭州地铁9号线乔司南站往观音塘方向的入口。此时，正是该站的流量高峰期。根据优化方案，7时40分至8时20分之间，9号线客流最拥挤的乔司南站至客运中心站方向区间，行车间隔加密至3分钟，比优化前缩短了30秒。

30秒会带来哪些变化？带着这份好奇，记者顺着不间断的人流，顺利通过安检、道闸，进入候车站台。此时的候车队伍并不算长，每个通道处大约仅排了2人，还留有排队的空间。

记者抬头看向了悬挂在候车区的屏幕，上面显示：列车即将到站，下次列车剩余3分钟。随即，一列橘黄色列车缓缓停靠。透过车窗可以看见，车厢内已站满了人，且鲜有下车的乘客。看见有人上车，车内乘客也多会挪动位置，为“新客”腾出一些空间。

“滴滴滴——”随着车厢发出提醒，车门渐渐关上。记者发现，一两分钟前还在排队等车的乘客均已上了车，而现在在身旁排队的乘客早已换了一批。

早高峰，杭州地铁9号线观音塘方向列车车厢内，挤满了乘客。潮新闻记者 应陶 摄

“今天比之前确实空了不少。原本站台上的队伍要长些，有几天遇见大客流还需要多等一趟车才能走，现在就算挤挤也能上。”王露丹是乔司南站的常客，每天她都会从这里出发，乘9号线转1号线、2号线后，到达古墩路站下车上班，耗时至少1小时。“接下来，我会先按老时间出门，尝试坐几天，如果总耗时真的有变短，之后就能多睡几分钟再出门了。”她笑着说。

王露丹的感受不是个例。同样要赶着“早八地铁”从乔司南站去滨江上班的千俞也有同感。“我每天都会坐9号线换6号线去上班，现在两趟车的等车区间都压缩了，能省不少时间。”

8时40分许，客运中心站内正在换乘的乘客。潮新闻记者 应陶 摄

量“身”定制“最优解”

“等待时间变短了”“车厢不至于挤不上了”……乘客的感受大体相似，3条线路高峰期的行车间隔也均有缩短，但实际上，其背后的运行思路大不相同。

杭州地铁行车管理工程师石敏莲向记者解释道：“选择这3条线路高峰提能，是因为它们有着通勤路线的共性特征——出行时间集中、均为进城方向。但每条线的站点情况、分流情况都不同，所以在优化方案上，我们是逐线分析、逐线定制。”

记者了解到，同样是缩短候车间隔，3条线路分别采取了增加上线列车、提升列车周转率、增开小交路列车等多种方式实现。

图片由AI辅助生成

以运能提升最明显的6号线为例，除延长高峰行车时间外，杭州地铁在富阳段（桂花西路站往美院象山站方向）、共线段（美院象山站往枸桔弄站方向），早晚高峰共计增开12列次。尤其是在18时15分至18时35分晚高峰期间，6号线枸桔弄站至美院象山站双向行车间隔由4分50秒缩短至3分15秒，压缩95秒，运能提升16%。

与全国其他城市郊区线路相比，提能后的6号线表现优异——北京昌平线晚高峰行车间隔3分钟，上海地铁16号线晚高峰行车间隔4分钟，深圳地铁14号线晚高峰行车间隔5分钟……

图片由AI辅助生成

不同于6号线的增开列次，9号线侧重于列车周转率的提升，即通过列车运行提速带动运力提升。据测算，9号线（龙安站往观音塘站方向）早高峰的小时最大运能将由2.4万人次增加至2.7万人次，提升12%。

图片由AI辅助生成

此外，16号线采取增开小交列车的方式，挖掘运能潜力。“小交列车可以理解为增开区间班车。我们根据早高峰的客流情况，在青山湖科技城至绿汀路区间增开2列次，从而将行车间隔从4分20秒压缩至4分钟。早高峰小时最大运能将由1.3万人次增加至1.4万人次，提升7%。”石敏莲说。

记者从杭州地铁了解到，后续还将根据客流变化，持续优化运营方案。