早起上班挤着才能上车？今起杭州地铁6、9、16号线高峰期“升级”

“高峰期临平站太多人了，都要挤着才能上车。”最近，有杭州市民在社交平台上叹苦经。

好消息来了！

今天（3月5日）起，杭州地铁对6、9、16号线实施工作日高峰期增能（此前报道戳这里）。

根据相关线路工作日通勤客流特点，杭州地铁将通过增加上线列车、提升列车周转率、增开小交路列车等多种方式进一步缩短行车间隔。

优化后，6号线早高峰运能将提升11%，晚高峰运能将提升16%；9号线早高峰运能将提升12%；16号线早高峰运能将提升7%。

记者了解到，通过客流观察与数据分析，地铁6、9、16号线客流呈现明显的通勤特征，尤其在早高峰更为集中，有较多乘客从富阳、临平、临安三个方向进城。

为进一步保障乘客出行需求，提升乘车便捷度和舒适度，杭州地铁对这三条线路进行了高峰期增能。

根据方案，今天起9号线全线（龙安站往观音塘站方向）在7:30-8:45期间，平均行车间隔由3分30秒缩短至3分15秒。

其中，在7:40-8:20的40分钟内，客流最拥挤的乔司南站至客运中心站方向区间，行车间隔将进一步加密至3分钟。

9号线（龙安站往观音塘站方向）早高峰的小时最大运能将由2.4万人次/小时增加至2.7万人次/小时，提升12%。

优化后的首个早高峰情况怎么样？

来看记者的直击和体验。

上一趟刚走，马上就有一趟来了，早起打工人点赞

早上7点50分左右，记者在客运中心站坐上前往乔司南站的地铁9号线，地铁车厢比较空，列车行车间隔显示大约4分钟一趟。

而乔司南站前往观音塘方向的客流则与前者形成了鲜明的对比。

进城客流满满当当。 陈薇 摄

进城客流满满当当。 陈薇 摄

记者刚走上乔司南站的站台，就看到不少乘客在这里排队等车，同时还有源源不断的人来到站台。

“今天好像车来得特别快。”没过两分钟，一趟列车进站，有乘客说。

等列车停稳，缓缓打开站台门，大家纷纷上了车，挤不上的情况没有发生。

赵女士住乔司南站附近，步行7分钟能到地铁站。她在滨江一家公司工作，每天都坐地铁上下班。

“以前早高峰等9号线三四分钟一趟，有时候第一趟挤不上得再等一趟。”赵女士告诉记者，一般从这个站上车特别挤：“下一个站就是换乘站，大家马上就要下车，也不愿意再往车厢中部挤。很多人都背着包，人贴人，我几乎都是被别人推进车厢的，进去了也没办法掏手机，就像‘罚站’一样。”

在赵女士看来，高峰期列车行车间隔加密无疑是一个好消息。“地铁通勤要差不多一个小时，以后踩着点出门也不会担心因为挤不上而迟到了。”

说话间，一趟列车抵达。“才等了两分钟就有车来了，好像是快了。”赵女士说。

小王背着一个单肩包，和朋友说说笑笑正在等车。她在彭埠上班，住在乔司附近，每天都是地铁9号线换1号线通勤。

“上一趟刚走，马上就有一趟来了。”小王说，行车间隔加密对早高峰赶着上班的打工人很友好：“我一般早上8点出门，9点打卡基本都能赶得上，感谢杭州地铁，杭州在各方面做得都挺好的。”

压缩30秒不容易，行车间隔并不是可以无限压缩的

杭州地铁行车管理工程师石敏莲告诉记者，此次杭州地铁工作日高峰期增能涉及三条线路，效率提升最多的是6号线，在晚高峰时段有20分钟，行车间隔由4分50秒缩短至3分15秒，运能提升16%。

为什么选择这三条线路进行高峰期增能？

“我们通过持续的客流观察和数据分析，发现这三条线路通勤特征明显，而且客流量有稳定的增长，出于更好地服务乘客的角度出发，杭州地铁对这三条线路进行了高峰期增能，让临平、临安以及富阳方向的乘客可以尽快到达主城区。”石敏莲说。

以地铁9号线为例，提高了列车的周转效率，通过让列车在抵达终点站观音塘站，以更快的速度返回至龙安站，同时也压缩了司机的折返时间。

“乘客更直观的感受，特别是在乔司南站到客运中心站方向区间等车的时间变少了。”石敏莲说，原来9号线平均等车时间是3分30秒，现在运能提升后在早高峰7点40分到8点20分在这个区段平均等车3分钟。

也就是说，平均每3分钟就有一趟车到乔司南站站台开往观音塘方向，“其实，减去列车在站台的开关门等作业时间，乘客的实际等车时间是不到三分钟的。”

石敏莲进一步解释，列车在线路上跑，需要保持一定的安全距离，受信号系统和列车的限制，行车间隔并不是可以无限压缩的。“9号线高峰期最多压缩了30秒的行车间隔，我们也是做了很大的努力。”