涌金楼丨这个高铁站来头真不小

浙江高铁网迎来了最新进展：沪苏湖高铁即将开通。

这条铁路东起上海虹桥站，途经苏州市吴江区，西至湖州市湖州站，线路全长164公里，全线共设8座车站。

最为兴奋的莫过于湖州人了，当下他们去上海还要绕道杭州。巧的是，开通仪式正是定在湖州东郊八里店新建的湖州东站。

沪苏湖高铁在浙江只设了3个站。

终点湖州站为杭宁高铁上的既有站；新建的南浔站将结束目前南浔不通铁路、高铁的历史；湖州东站更是来头不小，由最大的省属国企——浙江交通集团旗下企业湖杭铁路公司为主投资建设，站房和配套投资近10亿元。

涌金君了解到，沪苏湖高铁在湖州与合杭、杭宁高铁衔接，形成“十字”型枢纽。

通过湖州的枢纽节点，可实现上海、南京、杭州、合肥等省会城市之间的互联互通。项目建成后，将成为沪、苏、浙、皖“轨道上的长三角”中重要的一环，有效缓解分流现有沪宁、沪杭两大高铁客运主轴的压力。

“十字”型枢纽如何构建颇费功夫。

简单说，打造浙北高铁新枢纽的湖州，位于湖州城西的湖州站，是本世纪初宣杭铁路改造时所建，虽在杭宁高铁、合杭高铁建设时有所改扩建，但受场地限制且临近湖州城区，再大规模改建枢纽的难度大、成本高。湖州由此选择在东部新设车站，以拉开城市发展框架。

最终，湖州站负责新接入沪苏湖高铁链接杭宁高铁及合杭高铁合肥方向，打通了长三角西进新通道；

沪苏湖和湖杭高铁（合杭高铁）往杭州方向的连接枢纽功能，则分设在新建的湖州东站。这里将是沪苏湖上的高铁动车南下杭州、乃至浙中、浙南、浙西的三岔口，也是进一步通过高铁网链接延伸直达福建、江西、广东的新通道。

湖州东站的建成，让原本花了380亿元的沪苏湖高铁在浙江的受益主要集中在湖州城区、南浔一隅，不能南下链接浙江广大地区的局面被打破，湖州高铁新枢纽的地位也得到了凸显，浙江高铁网的整体效能将大大提升。

值得一提的是，湖州东站打通连接的湖杭高铁，是浙江高铁网的一条重要连接线，它坐拥杭州西部的高铁枢纽杭州西站，还在桐庐东站链接杭温高铁，在桐庐站链接杭黄（杭昌）高铁。

以前，因湖州高铁枢纽没有成型，湖杭高铁及杭州西站的车次少，主要开行从合杭高铁南来北往的车次，杭温、湖杭等新线与路网连接不畅，大量富裕的运能无法发挥。

沪苏湖高铁及湖州东站建成通车后，湖杭高铁进出上海这个长三角铁路主枢纽的通道被打通。

浙江继现有繁忙的沪杭（沪昆）高铁后，又有了由杭温高铁、湖杭高铁、沪苏湖高铁、杭黄高铁串联而成，从浙南、浙中、浙西多方向可北上东进直达上海的第二通道，浙江高铁网进一步互联互通后潜在的运能将有望发挥出来。

发挥网络最大效能的办法就是互联互通，高铁网也不例外。

刚刚公布的铁路明年1月5日起的新运行图，就初步展示了湖州东站的大作用，沪苏湖、杭温等今年建成新线运能将得到释放，区域列车开行结构进一步优化。

新运行图中，上海至福州、广州、南昌、深圳的数十对高铁动车将途经湖州东站，杭州西站旅客列车办理能力较现运行图增加42.5对，达到130对以上。

同时，杭温高铁运输能力也将得到发挥，今年中杭温高铁试运行后车次少的诟病有望缓解。

杭温高铁共计安排开行动车组列车43对，较目前增加24对，在温州至郑州、太原、西安等城市间调整增开动车组列车，以加强东南沿海城市与中西部地区联系。

杭州西站坐车人少的局面也将改观，杭州城西高铁出行北上、南下、东进、西出将更加方便。

显然，随着由杭温高铁、杭州西站、湖杭高铁、湖州东站、沪苏湖高铁等构成的浙江进出长三角主枢纽上海的第二通道开通，虽然票价、时间也因路程较一通道沪杭高铁贵且耗时长，但互联互通的大门一旦打开，旅客的选择更多，未来发展的潜力无限。