最高单日客流2.72万！嘉兴城市电车还有这个功能...

客流量缘何屡破纪录？

“城市电车的准时、便捷等优势，是吸引乘客的关键因素。”嘉兴铁投集团申嘉运营公司总经理李晓勇说。近年来，嘉兴城市电车积极践行“公交优先”发展战略，以“轨道上的嘉兴”建设，助力缓解中心城区交通拥堵问题。

聚焦“三网融合”提升公共交通“分担率”

“我和朋友一起从嘉兴南站乘坐城市电车，在中山东路建国南路站下车，去子城遗址公园拍照打卡，顺便步行到斜西街，吃一笼嘉兴传统烧麦……城市电车把我想去打卡的景点、美食都串联在一起了，特别适合我这种‘特种兵’旅行。”近日，上海游客赵辰辰乘坐完城市电车后，对于其便捷度连连点赞，“而且最重要的是一路过来都不堵车，准时准点，为我们节省了宝贵的旅行时间。”城市公共交通一头连着民生期盼，一头牵动着城市发展。嘉兴城市电车作为公共交通体系的重要组成部分，不仅为市民提供了一种高效、环保的出行方式，还极大地促进了城市的经济活力和区域间的互联互通。

李晓勇认为，要维持持续增长的客流量，让越来越多的人选择城市电车这种绿色出行方式，就需要不断提高城市电车的便捷性和舒适性，不断丰富“轨道+公交+慢行”的多样化出行选择，并提升公共交通“门到门”的出行效率。近年来，嘉兴铁投集团合理调度资源、延展服务范围，让城市电车最大限度串联起城市的各个重要节点，满足群众多样化的出行需求，给沿途群众出行带来便利的同时，也减少了私家车的出行，为城市治堵保畅增添绿色助力。据统计，嘉兴城市电车自2021年开通以来，全线运营里程超13.8km，投入运营车辆共17辆，日均发班200余列次，衔接两大交通枢纽，有效成为轨道、公交、慢行“三网融合”的重要一环。

为了显著提高公共交通和绿色出行的分担率，嘉兴城市电车每天的运营时间长达19小时，从早上5:30开始，一直持续到次日凌晨00:31，为全国有轨电车服务时间最长的城市。嘉兴南站的导乘台每天运营约17小时，负责为来嘉兴的旅客提供出行导乘服务，平均每天接待问询超过1000人次，全线还构建了向常规公交导流的指引体系，制作并张贴了1000余张导向标识标贴，以确保乘客能够轻松找到正确的出行路径。“此外，我们还通过精准投放运力，累计编制并实施了27份运行图，确保正点率达到了99.46%，并与嘉兴南站保持紧密的联动机制，根据高铁晚点情况提供兜底保障，共组织接驳91列次，安全运送乘客1157人次。”李晓勇介绍，目前除嘉兴南站外15个车站、13个站台在50米可视范围内实现共享电单车和公共自行车双覆盖，共计设置电单车泊位15个，公共自行车泊位19个，力争畅通乘客出行“最后一公里”。 

强化“数智赋能”提升路口“通畅率”

如今，走上街头，绿意穿梭，公交穿行。嘉兴城市电车犹如一个个“绿色触角”，延伸到了市民出行的各个角落。游客们纷纷拖着行李箱，从嘉兴南站出发，乘坐嘉兴有轨电车T1线到纺工路景湖路站下车，登上南湖湖心岛瞻仰红船；不少市民则在中山东路安乐路（瓶山）站下车，在瓶山公园及子城遗址，感受嘉兴的历史痕迹。

提起城市电车，大家也纷纷竖起了大拇指——“准点不堵，2块钱的票价确实是‘香’啊！”“自从乘坐城市电车，出行都变得通畅了！”……一座城市的公共交通系统，体现着宏观规划的眼光和实力；一座城市绿色生活的普及程度，检验着公共服务的精细程度。“可以说嘉兴城市电车的诞生、发展，都是围绕民生需求，不断优化服务的过程。只有在技术上不断突破，在为民服务理念上不断提升，才能保证城市电车不断向上生长。”李晓勇说。

为了有效提升公共交通的数字化服务水平，嘉兴城市电车在运营建设的初期，面对路口停车次数频繁、等待时间长等问题，积极吸取经验，通过人工控制方式，将试点路口上下行列车的同时通过率由原来的15%提升到40%。

以正在开发的云控车速优化平台为例，该平台已于今年4月获得了交通主管部门的正式批准，计划在年底前完成研究成果的扩展，这将显著减少电车对十字路口垂直方向地面交通的影响，减少对红绿灯资源的占用，并减少路口90%的停车情况。这不仅将进一步提升电车的旅行速度，也将极大提高公共交通的乘坐体验，为乘客带来更加快捷舒适的出行服务。

此外，嘉兴铁投集团在全行业首创路口安全防护系统。系统上线以来，有效避免了城市电车路口因社会车辆误入轨行区、违规掉头左转及闯红灯等违章行为导致的碰撞事故的发生，实现了有责安全事故发生率为零，事故发生率和交通违章率实现大幅下降的成果，有效缓解了沿线路口的交通拥堵。