浙有高“盐”值 | 交通投资创新高 铺就发展“快车道”

秋风送爽、金叶满枝，海盐大地正进行着一场前所未有的交通变革。

随着第四季度的到来，海盐并未放缓脚步，反而在“大干交通、干大交通、快干交通”的强劲号召下，展现出前所未有的建设热潮与勃勃生机。走在海盐的街头巷尾，目之所及皆是热火朝天的建设场景。

在2024年海盐县政府工作报告中提到——加快“2+2+X”综合交通体系建设，构建内联外畅大交通。据了解，今年1至9月，海盐完成交通投资48.76亿元（含铁路13.6亿元），同比增长136.59%，完成年度考核任务（40亿元）的121.9%，创历年新高。

随着海盐一系列交通项目的建设和建成，加快了海盐驶入“轨道上”的长三角，融入嘉兴半小时“通勤圈”、1小时长三角都市圈，现代综合交通体系的版图正逐渐勾勒。

长三角高铁网建设正酣

日前，记者来到百步经济开发区（百步镇）超同村，施工人员正操控着钻机，打下通苏嘉甬高铁项目第9标段的第1000根桩基。“这根桩的桩径是1.5米，桩长是72米，总共需要16个小时才能完工。”中铁七局通苏嘉甬高铁第9标段项目部二分部总工程师刘红说。

刘红告诉记者，技术人员在前期地质勘探中发现，海盐的地层主要以粘土、粉质粘土、粉土为主，性质偏软，钻孔时发生塌孔、缩径问题的风险较高。“我们采用适用于海盐地质情况的反循环钻机，并采取降低钻进速率、增大泥浆比重、增加钻头直径等措施，以保证钻孔质量。”刘红说。

据了解，第9标段线路长约30公里，起于南湖区余新镇，之后途经秀洲区王店镇、海盐县百步经济开发区（百步镇）、沈荡镇、于城镇、通元镇、武原街道，最终与在建的杭州湾跨海铁路桥相连。海盐境内线路长24公里。

自今年9月初开工以来，通苏嘉甬高铁项目海盐段陆地工程施工进度突飞猛进。第9标段共有8661根桩基，预计到今年年底可以完成4400根。

“目前，我们投入了众多的人力物力，光是钻机就有52台，另外还有配套的吊车、挖掘机。所有施工人员实行‘三班倒’，做到24小时不停工，全力以赴抢工期、赶进度。”中铁七局通苏嘉甬高铁第9标段项目部副经理王文军表示，除桩基施工外，项目还同步建设完成了3个混凝土搅拌站、4个钢筋加工场，以及27.6公里的施工便道，为后续更大规模施工打下了坚实基础。

在杭州湾两岸以及广阔的海面上，世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥的建设也在全力推进。大桥施工作业面已经全面展开，截至目前，跨北大堤引桥3号墩完成连续梁0号块施工；北航道桥8号主塔墩完成首节及第二节施工，9号主塔墩完成双壁钢围堰封底；中航道桥81号主塔墩完成双壁钢围堰组装拼接，82号、83号墩完成双壁钢围堰场内制造；海中引桥主体钢管桩累计完成350根。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道的重要组成部分，计划在2027年年底建成通车，在海盐设高铁站。通车后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁等多条线路相连，极大便利沿线群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。

双车道新动脉即将贯通

高铁建设如火如荼，国道项目也在加速推进。近日，在524国道秀洲王店至海宁海昌段工程（海盐段）施工现场，施工人员有的在安装钢护栏，有的在建造路灯基座，现场一派繁忙景象。

“建设标准比较高，路面沥青要连续铺设2层。目前，下层8公分的沥青已经铺了三分之二，上层4公分的沥青计划在10月18日开始铺设。”524国道秀洲王店至海宁海昌段工程（海盐段）项目经理方潇潇表示。

524国道秀洲王店至海宁海昌段工程（海盐段）主线全长4.2公里，起于秀洲区王店镇与海盐县百步经济开发区（百步镇）交界处，与524国道秀洲新塍至王店段相接，向南穿越百步后，终于百步与海宁市海昌街道交界处，并顺接已建的524国道海宁海昌至尖山段。建成后，将有力提高市域南北向交通出行效率，打通浙苏两省的省际“断头路”。

“524国道采用双向四车道一级公路标准建造，设计速度每小时80公里，建成后，海盐将在原有的525国道（东西大道）的基础上新增1条国道，西部居民出行将更加便利。”县交投集团工作人员袁建富说。

记者从县交通运输局了解到，目前，海盐共有通苏嘉甬高铁、嘉兴至海盐快速路射线一期和二期工程、杭浦高速公路海盐联络线（一期）项目、524国道秀洲王店至海宁海昌段工程（海盐段）、杭浦高速公路南北湖互通改建工程（迎宾大道）等31个在建交通项目，各项目均在火热施工中。其中，嘉兴至海盐快速路射线（一期）项目（海盐境内的高架）于2022年7月开工，当前正在进行桥梁梁板架设和桥面系施工，计划到2024年底，完成项目整体形象进度的80%。

“我们将以‘早一天也好’的责任感和紧迫感，抢抓机遇、勇担使命，大干快上、破难攻坚，全力以赴狠抓重大交通项目建设，努力为县域经济社会高质量发展提供强有力支撑。”县交通运输局相关负责人表示。