黄金水道 绿色打底 钱塘江中上游常山江航电枢纽一期项目（常山段）亮点频现

日历已撕走过半。2024年上半年，浙江交通以“交通强国、开路先锋”为使命担当，完成全省综合交通投资2215亿元，在去年高基数的基础上仍保持正增长。投资规模创同期历史新高，超时间进度13.3%，早在5月提前完成“时间过半、任务过半”的投资任务，其中，公路水运完成投资1545亿元，居全国第一。

在钱塘江中上游的广袤水域中，一项航电枢纽项目正在加快推进。它不仅承载着连通水系、促进航运的重任，更以绿色施工、技术创新和区域发展为亮点，引领着航电工程的新潮流——这就是常山江（辉埠-双港口）航电枢纽一期项目。作为浙江省的重点工程，该项目正以坚实的步伐稳步向前推动着进程。

“最大”枢纽加速掘进

深化作业有帮手

上午十点，轰鸣的机器声映衬着工人忙碌的身影。位于常山江航电枢纽一期项目常山段的招贤枢纽站，以其庞大的规模和深邃的基坑率先吸引了注意力。

“你现在所在的招贤枢纽站，是整个常山江航电枢纽项目一期常山段中最大、最深的——面积有近1万平方米，相当于1.4个足球场；深度达20米左右，约等于地下7层。”中铁十五局常山江航电枢纽项目施工负责人陈良兵介绍。

面对如此大规模的基坑，如何高效“掘进”？

为克服坚硬岩石层的挑战，项目团队并没有采用传统的爆破方式，而是创新性地引入岩石破碎机这一“秘密武器”。这一设备应用擅长处理硬度较大、体积较大的岩石，是掘进的“先锋”，不仅能极大提高基坑开挖的效率，还有力保障施工安全性和环保性，解决基坑深度挖掘的诸多难题。据陈良兵介绍，“借助岩石破碎机，项目挖掘出近20万立方米的砂石。”

“变废为宝”显担当

集约生产增质效

那么，这些挖掘出来的20万立方米砂石都去哪了？“项目挖掘出来的部分砂石可以再利用，以全新面貌再次投入项目建设。这里便是砂石‘改头换面’的地方了。”陈良兵回答道，为充分利用挖掘出的砂石资源，招贤拌合中心设置了多道工序加工，能将粉碎后的砂石，转化为高质量的混凝土，实现资源的循环利用。这种做法不仅减少材料成本，也有利于环境保护，彰显交通工程项目在可持续发展方面的责任担当。

为实现这一“变废为宝”，关键环节不容小视。项目部更是采取了混凝土裂缝控制技术，旨在解决混凝土早期、中期、长期抗裂防渗问题，减少后期防水维修费用。

拌合站的高效运转，为项目提供了充足的混凝土供应，确保施工进度的顺利推进。“项目建设总共需要60余万立方米混凝土。而在全天运营的基础上，我们这个拌合站日产混凝土能达到近2000立方米。”陈良兵补充。

走出拌合站，工地内的钢筋加工场映入眼帘，“在此，我们已应用自动化设备，助力锯缺生产线、滚焊机生产线高效运转，实现生产车间标准化。同时，我们将钢筋搭建、焊接工作也放在加工场内部，进一步实现集约化、标准化生产，还能一定程度上避免部分工程管理人员风吹日晒，削弱对天气的依赖。”陈良兵说到，得益于钢筋加工场的投用，工程工期进展得到较好的保障。

一专多能潜力大

蓄势待发尤可期

从钢筋加工场出来后，陈良兵带着小编来到基坑旁的围堰上，他指着不远处的泄洪闸说道，“你现在看到的，是4个已经建好的泄洪闸，在整个项目中起泄洪和蓄水的作用。同时，我们还要改建招贤人行桥和招贤闸首桥，进一步推动区域发展和交通体系完善。”

如陈工所述，常山江航电枢纽项目集水利、水运、公路专业于一体，具有“复合型”多面手特征。

一方面，这一工程建设以航运为主，项目建成后将对实现钱塘江水系与长江、珠江水系的航运联网意义重大，极大提升区域水路运输能力。另一方面，它将在航运、发电、旅游及生态保护等方面大放异彩，不仅能够结合水资源综合利用，优化能源结构和环境改善，更是有力推动区域经济社会发展的重要引擎。

据悉，航道所有枢纽站已经全面开工。其中，招贤枢纽站预计于8月下旬完成基坑开挖，将于9月上旬进行混凝土浇筑。