杭温高铁首趟试运行列车如何实现“贴地飞行”？今天当班司机是真百里挑一

受访者供图

“出站凭证好了，车门关闭，到点开车。”7月30日8时03分，在桐庐东站台旁的G55701次列车驾驶室里，高铁司机黄颉磊手比呼唤确认后，驾驶复兴号列车沿着杭温高铁驶向温州北站方向。

今天，杭温高铁开启试运行，全线开通运营进入倒计时。潮新闻记者在桐庐登上首趟试运行列车，一路经过浦江、义乌、横店、磐安、仙居等多个站点，抢先体验了一把“杭温速度”。

记者 陈薇 摄

杭温高铁设计时速350公里，G55701次是首趟试运行列车，从桐庐东站到温州北一站不停，全程运行时间约1个小时，让杭州到温州仅需1小时成为现实。现场媒体或者工作人员进行试乘体验时，纷纷表示：“太快了。”

从杭温高铁开启热滑到联调联试，再到如今进入试运行阶段，黄颉磊见证了这条连接杭州到温州“最快”高铁诸多重要时刻。

黄颉磊是中国铁路上海局集团有限公司杭州机辆段的一名动车组司机，出生于1987年，新杭州人。进入铁路16年来，驾驶的列车从最开始的“绿皮车”到如今最新版“复兴号”，已累计安全行车四百多万公里，相当于绕地球赤道100多圈。

事实上，他已先后担当杭黄高铁、杭绍台高铁、湖杭铁路等多条线路开通前的联调联试工作，从时速250公里到时速350公里，黄颉磊也见证了浙江铁路的发展。

“一般铁路新线开通前，我们会挑选业务精湛、经验丰富的司机成立一个联调联试的先锋组。”黄颉磊介绍，目前杭温高铁的先锋组里共有18人，从杭州500多名司机中层层选拔出来的。而成为首趟试运行列车司机，意味着要从这18人中脱颖而出，难度会更大。

“其实像大家平时了解的高铁司机，都是载客运行的。联调联试的时候，我们为了保证这条线路的顺利开通，需要去测试受电弓、道岔、线路、接触网等情况。”如果遇到问题，黄颉磊需要经常性连续好几个小时保持同一个姿势紧盯速度显示，以确保达到试验要求。

受访者供图

黄颉磊介绍，联调联试最难的是没有参照物，就像一次探险，而联调联试司机就是探路兵。之前杭温高铁联调联试跑出过最高385公里每小时的试验目标速度值，对于司机来说，车速越快，就越难操作，“这对临场反应、安全意识要求都非常高，需要我们全程保持注意力高度集中。”

而杭温高铁桥隧比较高，会连续经过很多桥梁隧道，一路高低起伏，坡度较大，给列车操纵带来极大挑战。如何在保证安全正点的同时，又能给乘客带来好的出行体验，是高铁司机们需要面对的最大难题。

“不停穿隧道的过程中，对耳朵冲击比较大，容易出现耳鸣的现象。而且出了隧道就是桥梁，马上又进隧道，黑与光不停变化很容易视觉疲劳感，需要我们打起十二分的精神。”不过，黄颉磊觉得，自己作为一名“老司机”，已经慢慢适应了。

在同事眼中，黄颉磊是一个话不多，稳重，有担当的人。

“能当杭温高铁试运行的首发司机，我感到无比骄傲和自豪。”对于接下来1个月左右的试运行，黄颉磊表示，虽然工作强度会比较大，但是看到沿线多地即将通高铁，能和浙江高速铁路一起成长，对此充满期待。