近日,记者从嘉兴铁投集团了解到,嘉兴至枫南市域铁路项目、嘉善至西塘市域铁路项目近期纷纷有新进展。
西塘线SG5标首桩顺利完成浇筑
近日,嘉善至西塘市域铁路SG5标段首根桥梁桩基浇筑完成,该桥梁桩基是姚庄特大桥连续梁主桥墩桩基,桩基直径1.5米,桩长85米,地表开钻深度达90米。首根桥梁桩基的浇筑,标志着西塘线桥梁工程正式进入施工阶段。
西塘线SG5标段位于嘉善县西塘镇,线路全长约9.7公里,包含西塘站、祥符荡站2座高架站,以及姚庄特大桥、西塘特大桥和祥符荡特大桥3座特大桥,桥梁总长达8.6公里。其中,姚庄特大桥因跨越红旗塘主航道,还需建设长达160米的连续梁拱桥,为西塘线全线最长的一座连续梁拱桥,在安装精度、质量控制、通航协调等方面面临诸多挑战。
跨红旗塘连续梁拱桥
自该标段开工以来,市铁投集团市域铁路公司组织设计、施工等参建单位,严格落实安全和技术双交底,优化施工组织,狠抓全过程质量控制,以“平安百年品质工程”和“样板引路”制度推动标准化建设,确保项目建设安全、稳定、有序推进。
“由于该标段桥梁较多,为保护周边水系生态环境,公司会同项目部制定了一系列环保管理机制,并采用泥浆压滤设备对泥浆进行固化处理,减少泥浆、粉尘等污染物的排放,确保施工现场的清洁卫生。”市域铁路公司工程管理二部相关负责人表示。
嘉善至西塘市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际铁路的重要组成部分。该线路起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站,止于太浦河浙沪省界,全线均位于嘉善境内,总长20.4公里,设有中新产业园、姚庄、西塘和祥符荡4座高架站,设计时速160公里。
项目建成后,嘉兴市将新增一条北部联通上海的快速轨道交通通道,可直达长三角一体化示范区和虹桥商务区,这将进一步加强嘉兴、示范区及上海间的联系,有利于打造区域多层次轨道交通体系,加快推动长三角一体化融合发展。
枫南线施工建设提速
前不久,嘉兴至枫南市域铁路土建SG3标湘家荡特大桥首个承台顺利完成浇筑。
承台是桩与墩柱间重要的联结部位,此次浇筑的承台为湘家荡特大桥28号承台,承台长7.5米,宽6米,高2.5米,一次性浇筑混凝土112.5方。首个承台的顺利浇筑,为后续承台大面积标准化施工积累了经验,也为下一步墩身和现浇梁施工打下了坚实基础。
枫南线市域铁路全长35.1公里,设车站8座。土建SG3标为两站三区间及出入段线桥梁段,线路长度约10.81公里,包含七星、归谷两个车站。其中,湘家荡特大桥为该标段的重要节点工程,全长3.72公里,共设计桥墩106个。
为确保项目安全有序快速推进,这段时间以来,市域铁路公司组织施工单位科学制定施工方案,落实落细技术安全交底,严控基坑开挖、孔桩检测、安装模板等关键工序。目前,枫南线SG3标段已先后完成钢筋集中配送中心、拌和站土建等临建工程,以及23个墩位的桥梁钻孔桩施工。
嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分,本线起于嘉兴南站,途经经开区、南湖区、嘉善县,止于嘉善县惠民街道浙沪省界,线路全长 35.1 公里,设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站,设计时速160公里。项目建成后,将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系,对优化城市出行结构,完善综合交通运输体系,推动区域协同发展具有重要意义。
在车站建设方面,嘉兴至枫南市域铁路曹庄站1-7号沉井已全面铺开建设。近300名施工人员正在进行主体结构预制施工和区间桥梁拆复建桥桩施工。
曹庄站是全国第一座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站,全长283.4米,由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架,再贯通沉井间的连接段形成完整车站。每节沉井分为4次制作、2次下沉,深度约28.1米,采用压入法下沉。
“1号沉井是曹庄站-嘉兴南站盾构区间的端头始发井,第一次下沉施工预计持续20天左右,1号沉井的下沉将为后续曹庄站-嘉兴南站盾构区间的盾构始发创造有利条件。”据市域铁路公司工程管理部相关负责人表示,连续沉井对下沉精度控制要求极高,如何确保沉井高精度下沉和各沉井间差异控制是一项艰巨的挑战。
为解决技术难题,市域铁路公司组织设计、施工等参建单位总结归纳7号沉井下沉经验,不断改进完善施工方案,精准控制施工进度,从严落实安全措施,并运用自动化监测技术、自动化助沉装置等数字化智慧建造技术,实时掌控各沉井姿态,联动控制沉井加压下沉,充分提高作业安全性与下沉精确度。
接下来,市域铁路公司将抢抓施工黄金期,掀起大干热潮,保障项目关键节点按期完工,向着建设“轨道上的长三角”聚力前行。
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