“千项万亿”看“浙”里|永宁大桥：飞云江上 挑战“最难”

正值雨季，温州瑞安飞云江春潮涌动。湍急的江面上，永宁大桥簇新的灰白色V字形桥墩显得特别高大威武，连同明黄色的拼装平台向着江面延伸。永宁大桥项目是2024年浙江省“千项万亿”重大项目，也是温州市域铁路S3线附属配套工程(瑞安段)控制性工程，横跨飞云江，长约3.1公里，其中跨江范围长约1.1公里，总投资约40.5亿元，是瑞安迄今为止投资规模最大的桥梁建设项目。大桥钢梁结构总重量约为6万吨，采用双向顶推施工工艺，最大顶推跨度130米，最大支座反力4200吨，是国内唯一同时具备“大跨度+大吨位+大支反力+大纵坡+复杂竖曲线”五大顶推特点的桥梁，综合施工难度为全国之最。

“永宁大桥还是浙江省首座‘三桥合一’的双层特大桥，上层是六车道快速路，下层中间是市域铁路，两侧是一级公路，并且上下两层都设有非机动车通道，集市域铁路、快速路、一级公路、非机动车通行等5种交通功能于一体。”中铁大桥勘测设计院集团有限公司驻地负责人诸志强说，“随着城市发展，城市内部的轨道交通、机动车、非机动车、行人等均有过江的需求。传统的方案采用多座桥梁平行分离过江，占地规模，投入资金多，立交匝道交织，景观效果差。采用多桥合建模式，可以高效利用桥位资源，减少征地拆迁工作，节约工程造价，提升城市景观，成了一种优先的选择。”

针对永宁大桥跨度大、吨位重、安全风险大等难点，大桥采用双向顶推施工工艺，并在具体施工中采用了模块化运输拼装方案——钢梁组件在南通振华重工基地生产，运到施工现场后，以“拼乐高”的方式在现场平台拼装成长10米、宽35米、高12米、重约1100吨的标准钢桁梁，之后，由PLC同步控制系统多点牵引拖拉，完成顶推架设。

“多点牵引可以更加均匀地分散桥梁结构的受力，减少了对桥梁结构的损害。控制系统可以实时监测桥梁结构位移、应力等参数，并根据实际情况进行调整，确保施工顺利进行。”中交路桥建设有限公司永宁大桥项目部副经理谢显锋说。

到目前，永宁大桥主桥钢桁梁南岸完成21个节段的拼装顶推，顶推长度390米；北岸完成20个节段的顶推，顶推长度360米。主桥钢桁梁的顶推施工是一项技术复杂且要求精度高的工程。为了确保施工安全和质量，中交路建团队采用了先进的监测技术，如毫米波雷达和高清摄像机，来实时监测顶推支架的变形与位移，及时发现潜在的安全隐患，并采取相应措施进行处理。

大桥建成后，将贯穿温州市域主中心南北向综合交通走廊，加速温瑞一体化发展，对实现温州“强城行动”具有重大意义；同时将进一步优化瑞安过江通道布局，改善居民出行，激活江南新区开发潜力，带动沿线地块开发，促进飞云江两岸经济融合发展。