“换骨”800根，全程机械化！凌晨沪昆铁路这一幕超震撼

5月14日23：00，沪昆铁路沪杭段大修换枕施工“天窗”命令正式下达，伴随着一声短促的鸣笛，一支由大修列车、捣固车、配砟整形车、动力稳定车组成的“大黄蜂”编组，缓缓驶入作业区段。

万士华 摄

这是沪昆铁路沪杭段临平至杭州东区间更换轨枕的施工现场，也是这条线时隔30年左右迎来的一次大修。

穿着“小黄人”工作服的铁路工人头戴照明灯，齐刷刷进入轨行区开始忙碌。

当天晚上，他们需要利用210分钟天窗点，对435米的铁路轨枕进行更换。

如今搭乘火车、高铁，已经成了很多人必不可少的出行方式，也让长三角各个城市之间不再是远方。

沪昆铁路由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组合而成，作为中国运输最繁忙的东西向交通大动脉，每天列车运行频率非常高，高峰时期3到5分钟就有一趟列车通过。在长期列车挤压下，水泥枕可能会出现裂纹、缺块，对列车运行带来安全隐患。

换枕大修正基于此。

原本漆黑的铁道灯火闪烁

切割机声、螺丝机声等交织在一起

万士华 摄

轨枕，是铺在铁道线上的一个重要构件，它把来自钢轨的巨大压力传递给地面，在列车运行过程中起着“承上启下”的作用，就像人体的骨骼一样重要。轨枕每天默默承担着巨大压力，直到它干不动，就要“退役”，更换新的轨枕来“接班”。

这是时隔多年后的又一次大修。

“一般轨枕的寿命在30年左右，根据列车通过量的分析和计算，需要及时对线路进行大列换枕施工。”上海铁路局上海工务大修段线路大修二车间施工负责人徐大海说。

根据安排，当天出动约130名铁路工人和一台大修列车，对沪昆铁路下行185公里940米至187公里284米区段进行大列换枕施工。

潮新闻记者穿上反光背心，跟随工作人员进入施工区。现场原本漆黑的铁道线上灯火闪烁，人影攒动。切割机声、螺丝机声、号子声交织在一起，打破深夜的寂静，场面十分震撼。

因为施工的是沪昆铁路下行区段，工人的身后不时有客运列车和货运列车通过。

“切入点道床石砟再挖一些，大列再前移一点。”“这个轨枕位置有偏差，抓紧拨正！大家保持安全距离……”徐大海在现场指挥，不时发出提醒。

记者 邹宸 摄

上海工务大修段线路大修二车间党支部书记曹华锋告诉记者，现场130个工人大概分成四个小组，分别负责不同的工作，比如打螺丝、松铁轨扣件、恢复石砟、线路养护等等，通过前期的拆卸构件到后面的恢复线路通过流水作业，最后达到开通线路的条件。

“变形金刚”出手

点点鼠标提升近三倍效率

记者 邹宸 摄

随着工作人员拆卸掉扣件，一个像变形金刚的“大家伙”出场了，这是P95大修列车。夜色中，全长超过百米的大修列车犹如盘卧在铁路上的“机械长龙”，它身着黄色的皮肤，拉响嘹亮的汽笛，并迅速解体为换枕车、配砟车、捣固车和稳定车。

换枕车挥动着“长臂”扒开石砟，顺势夹走旧轨枕，随后将新“上岗”的轨枕从两股钢轨底穿入，经过前后几次调整，轨枕精准归位。

作业人员紧随其后安装并用螺丝机紧固扣件。

测量轨距、恢复道床、精调线路等作业也在有条不紊进行。

曹华锋说，此次沪昆铁路大修换枕施工难度较大，行车组织复杂，且涉及乔司枢纽施工和夜间施工等，施工现场安全风险大大增加。对此，上海工务大修段从线路调查、方案制定，到车辆安排、轨枕排序，再到施工组织、人员调配等，做足准备、下足功夫。

记者 邹宸 摄

也因此，这次换枕施工摒弃了“人海战术”，全过程采用机械化。曹华峰笑称他们就像外科医生一样，换轨枕就是给线路做了一个大型手术。其中，最得力的“助手”就是这台大修列车。“它能在各种困难的条件下更换轨枕，比如隧道、桥梁等人工无法更换的地方。”

记者了解到，过去更换轨枕是体力活，一根Ⅲ型轨枕有360公斤重，4个人一组，3个半小时的施工“天窗”，体力好的工人也只能换十多根。

万士华 摄

而在现场，大修列车司机室里的工作人员只需要轻点鼠标，操纵几下按钮，从轨枕运输、铺设到旧枕回收，全部智能操控，较过去“人海战术”换枕效率大大提升。“100多个工人，一晚上只能换300多根轨枕，用上大修列车后，今天更换轨枕量可以达到近800根，效率提升近三倍。” 

“换枕施工的同时，YHGQ-1200型移动气压焊轨车焊接作业也在同步进行，为了确保钢轨焊作业万无一失，钢轨焊接工必须仔细测量数据，钢轨焊接误差控制在0.1mm以内。”曹华锋说。

夜深了，穿着长袖的记者在无遮挡的铁道线上感受到阵阵寒意，现场依然热火朝天，没有人停下来。

5月15日凌晨2：30，经过210分钟紧张作业，线路安全正点开通。

全新轨枕的“入职”，将进一步提升线路设备质量，为全面恢复铁路“运输体力”保驾护航，旅客乘坐火车出行将更加安全、更加舒适。

一列房车驶入杭州市区

这里是他们“流动的家”

记者从铁路部门了解到，此次大修换枕施工将利用24个封锁天窗，完成沪昆铁路10千米换枕施工任务，更换轨枕16670根。

受访者供图

因施工地点不固定，上海工务大修段的工人们常年流动在长三角铁路线上，他们也因此被称作铁道线上的“吉普赛人”，工务宿营车成了他们“流动的家”。

哪里需要大修施工，宿营车就会停在哪里。

李欣隆是上海工务大修段的一名线路工，老家安徽合肥。他是标准的“铁三代”，爷爷是铁道线路工，父亲是铁路后勤工，他从小就在铁路大院长大。

以前当过兵，耳濡目染之下，退伍后的李欣隆选择进入铁路系统工作，这一呆就是十几年。

李欣隆对这样的生活早已习以为常。“今年过完年，我们在徐州铁路沿线施工，在那里工作生活了一个多月，现在来杭州这里施工，也差不多要一个月时间。每年至少会辗转近十个城市。”

李欣隆的生活很简单，每天基本就是两点一线。“浙江境内高铁多，一般都是晚上施工，所以我们工作时间都在晚上，白天就在房车休息。”

受访者供图

工务宿营车虽比不上五星级豪华房车，但每节车厢均配备了空调、洗衣机、烘干机等设备，为李欣隆们的生活提供了便利。

受访者供图

“一节车厢有五个房间，一个房间一般住两个人，上下铺的那种。” 李欣隆告诉记者，日常生活在车上都能解决，里面也有专门的餐车，大厨每天都会提前准备好新鲜食材，做出可口的饭菜。此外还有娱乐车厢，配备了健身器材，闲下来，工人们也会健身打发时间。

受访者供图

“我还是比较幸运的，刚开始工作的时候宿营车就翻新过，现在车上的条件好多了，和普通的宿舍差不多的。”提到现在的生活，李欣隆挺知足，“妻子和两个女儿都在老家，休息天的时候就回去看看，想到他们，就会有动力。”

作为一名铁路人，李欣隆多次参与过换钢轨、换枕等大修，对铁道有着天然的敏感。坐火车回家，如果注意到车厢内有轻微的晃动，他会在心里给这段轨道的质量扣分。因此，在工作时，他要看到钢轨平整，石子按标准落实在铁道的每一处，才会舒心。“看着列车稳稳驶过自己参与修整过的路段，成就感也是满满的。”

来杭州二十多天了，李欣隆还没来得及去西湖逛逛，“白天休息有一半时间在睡觉，剩下的时间也跑不远。”带着笑，李欣隆的眼神中藏着遗憾。“等休假了，带着老婆孩子再来体验一下西湖的美。”