高架空荡荡 辅路满当当 金华一环快速路越修越堵？

截图自百度地图

“一环快速路不能往返金帆街和八达路，高架的意义何在？”近日，金华不少市民在网上发帖吐槽，质疑一环快速路设计的合理性。原因就在一环快速路一期环西隧道至大黄山隧道段，高架北往南到大黄山隧道不能下高架往返八达路和金帆街，只能行驶进入大黄山隧道。这样一来，对在环城西路西片通勤和居住的市民来说，高架成了摆设，能够往返八达路和金帆街的辅路倒是越来越堵。到了早晚高峰，一环快速路一期大黄山隧道附近，辅路满当当，高架上反而空荡荡。

一环快速路一期环西隧道至大黄山隧道段，是金华市区第一条城市快速路中的一段。去年12月底，该路段主线正式通车。通车2个多月，该路段如今通行情况如何，记者进行了实地探访。

一

秦先生是在网上发帖的网友之一，他住在河畔花园附近，公司在八达路附近，通勤路程约3公里，每天上下班都要经过环城西路，以前单程通勤时间约八分钟。

“我已经期待大半年了，结果通车后让我大跌眼镜。”秦先生说，一环快速路一期主线，在江南段没有北往南上高架的入口，所以就算他住在江南最靠北的双溪西路，通勤依旧用不上高架。而且，高架北往南不能往返到达八达路和金帆街，只能行驶进入大黄山隧道。所以，一环快速路一起通车后，他还是只能通过辅道通勤。

“现在上班通勤需要十分钟以上，遇上周一、周五或者雨雪天，时间就更不好说了，我现在一般提早十分钟出门，以防堵车。”秦先生苦笑。

环城西路西片八达路和金帆街周边，有金华职业技术学院、金华市技师学院等高校，还有多个工业区及小区，像秦先生这样的通勤人士不在少数。但是这个区域道路基础设施较差，有些道路比较狭窄，有一些道路还处于断头路阶段，比如八达路、仙华北街。而联通一环快速路辅路的金帆街，可以算这个区域南北向主动脉了。

在网上，和秦先生一样表达不满的市民不在少数。甚至有网友称自己已放弃开车，改骑电动车上下班。

秦先生觉得，如果设计之初，一环快速路进隧道前能设置联通金帆街方向的出入口，环城西路西片区域的交通状况可以有较大改善。但是现在非但没改善，反而更加拥堵了。

近日下午5时，一环快速路一期大黄山隧道附近航拍图。

二

设计合不合理很多人可能一知半解，但堵不堵，每个人都可以直观感受，并且直接关系到来往市民的生活。近日，记者前往一环快速路一期最拥堵的大黄山隧道段一探究竟。

当天，记者发现现场路况和网友描述的情况类似。一环快速路大黄山隧道附近，辅道上北往南两车道，车流从大黄山隧道辅道入口一路延伸到金衢路，基本已呈现排队缓行态势。而同方向的高架上，只有零星的几辆车。一上一下两条道路车流对比鲜明。

记者观察发现，辅道的车流，主要去往两个方向。一环快速路一期主线，在江南段没有北往南的入口。双溪西路、宾虹路、金衢路三条主干道上，想要穿大黄山隧道而过的车流，需要右拐进入一环快速路辅道，通过辅道进入大黄山隧道。另外，往八达路、金帆街方向的车流，也要经过这段辅道。

环城西路大黄山隧道附近路段，改造之前为双向六车道。一环快速路改造后，高架快速路双向六车道，地面辅道主线大部分也是双向六车道。但是北往南经过金衢路路口后，一环快速路辅路北往南方向隔出了一个非机动车道，辅道只剩两车道。

网友吐槽中最拥挤的路段，就是这一段辅道。

除了少一个车道，记者发现该段辅道车辆通行效率低，还有一个原因：辅道上有大量要进入隧道的非机动车。辅道往八达路和金帆街方向的车道里，有一个非机动车过街通道，通道前加装了几道减速装置，避免机动车通过过街通道时车速过快。

当天下午5点晚高峰时段，记者在该路口观察了一分钟，就有不下十辆电动车横穿进入大黄山隧道。在非机动车密集过街的早晚高峰，这个车道的通行效率就更低了。

三

这个路段为什么这么堵，高架利用率能提高吗，金帆街能联通一环快速路高架吗？

金华市城市建设服务中心工程建设科相关负责人介绍，造成这路段拥堵主要有几方面原因。

首先，是受大黄山隧道影响。大黄山隧道于2015年7月通车，通车时隧道仅供机动车通行，禁止非机动车和行人进入。但后续通行过程中，因为大量非机动车往隧道通行，金华经济技术开发区在隧道内设置了双向非机动车道。这就导致环城西路有大量非机动车要进入大黄山隧道。

一环快速路一期主线开通前，环城西路和大黄山隧道都是双向六车道，非机动车从最右侧车道进入隧道，非机动车和机动车各行其道。“一环快速路通车后，进入大黄山隧道的非机动车要跨越辅道上的机动车道才能进入隧道，非常容易发生交通事故。”金华市城市建设服务中心工程建设科相关负责人说，为了保障该路段通行安全，一环快速路一期通车前，他们曾多次联合交警部门，实地研究交通组织方案。最后，各部门决定在该路段增设了过街设施、减速带、隔离护栏等设施，避免因机动车车速过快，与非机动车碰撞引发交通事故。

其次，一环快速路主线江南段北往南没有入口，婺城新区方向想要过大黄山隧道的车辆，都要通过辅道进入隧道。根据交警部门数据，这部分车流约占辅道总车流三分之二。再次就是车道变窄。

造成拥堵的问题找到了，有解决办法吗？

“一环快速路一期是金华市区‘二环四联九射’快速路网布局一部分，一环快速路最主要目的是形成20分钟的市区一环圈。”金华市城市建设服务中心工程建设科相关负责人介绍，目前一环快速路按‘建设一段、通行一段’原则投入使用，现在投入使用的仅仅是一期主线部分，作用发挥有限，随着路网逐步完善，通行会有改善。目前该路段的交通组织方案也只是过渡方案，各部门都在想办法改变现状。

一环快速路主线江南段北往南没有入口的问题，根据一环路快速化改造工程的规划，环城西路和金衢路路口将建设金衢路互通，其中就有一环快速路北往南方向入口。在一环快速路一期施工中，金衢路西侧已经预留了互通位置，等到互通建成，婺城新区方向过大黄山隧道车流，可以由该互通上高架过隧道，辅道压力将大大减轻。

另外，大黄山隧道上方，联通八达路的丹溪路延伸段目前正在施工，建成后，八达路将不再是断头路。大黄山隧道的非机动车道问题或可解决，环城西路辅路将解压。

至于秦先生提到的金帆街能联通一环快速路高架，这位负责人介绍，根据快速路出入口设置规则，一般两个出入口间距不小于2km为宜，金衢路已经预留互通出入口的情况下，金帆街设置出入口距离过近。