#长三角观察#无锡成瑞丽航空大股东后，江苏第二个千万机场还会远吗？

1月15日，无锡市交通集团收购瑞丽航空股权完成工商变更登记，原大股东景成集团持股比例由70%降至13%，无锡交通产业集团以57%的持股比例成为新的大股东。这也是江苏省内国企首例收购民营航空公司的案例，无锡由此成为江苏省首个拥有本土航空公司的城市。

成为瑞丽航空的大股东后，无锡苏南硕放机场能否成为江苏省第二个客流量破千万的机场？

瑞丽航空

一个月内收购两家航空公司

1月18日，天目新闻记者联系了无锡市交通局相关负责人，对于本次收购，对方答复具体细节还在沟通中，对于未来安排也在规划，目前都还处于保密阶段，不便透露。

其实无锡有意向收购瑞丽航空，最早可追朔到半年前。2020年8月，无锡交通产业集团就与云南景成集团签署了关于瑞丽航空有限公司股权转让的框架协议，双方当时洽谈的方案是，无锡交通集团拟以超过60亿元收购瑞丽航空51%股权，成为控股股东。

无锡交通集团表示，作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义，不仅将填补江苏省航空运输企业的空白，还有助于无锡形成对外开放的空中运输走廊，服务地方经济发展格局，提升城市国际影响力。

事实上，无锡对于拥有一家本土的航空公司渴望已久。去年，无锡市交通产业集团还与身处财务困境的香港航空谈判，不过最终双方并未达成协议。

瑞丽并不是无锡“出手”的第一家航空公司。2020年12月底，另一家民营航空龙江航空通过拍卖的形式易主，江苏艾方资产管理有限公司以约7.71亿的价格，竞得龙江航空98%股权。天目新闻记者查询发现，艾方资产的法人所投资的一家公司，与无锡市交通产业集团所投资的一家公司有股权关联关系。

一个月内将两家航空公司“收入囊中”，无锡想要提升自身航空业发展的“野心”早已不言而喻。

无锡发力成为江苏第二个“千万机场”

完成对瑞丽航空的收购后，瑞丽航空是否会更名为苏南航空或者是无锡航空，是否会将基地搬迁至无锡，虽然目前还没有明确说法，但从湖南航空的案例来说，这些都只是时间问题。

去年12月，云南另一家民营航空红土航空，获得湖南省国资增资后完成工商注册资料变更，已经更名湖南航空，并将基地搬迁至湖南，成为湖南首家本土航空。

有了本土航司的加持，无锡苏南硕放机场的目标，是成为江苏第二个旅客吞吐量破千万的机场。2019年苏南硕放机场旅客吞吐量为797万人次，排名全国42位；2020年1-11月份，苏南硕放机场旅客吞吐量528万人次，同比下降27.8%。虽然这一数据稳坐江苏省第二名的宝座，但放眼长三角，就与无锡、苏州两个万亿GDP俱乐部的身份相差甚远了。

天目新闻记者查询发现，目前苏南硕放机场每天的进出港航班约100班次左右，其中瑞丽航空的班次仅有寥寥数班。

瑞丽航空“入赘”无锡后，必然也会将运力大规模转移至无锡本土。从目前瑞丽航空公布的数据来看，这家成立于2013年的航空公司，截至2020年6月底，共运营20架飞机，74条航线网络覆盖43个国内外通航城市。加上深圳航空与东方航空都将江苏的基地设在了无锡，也增加了无锡未来与南通市新机场争夺“江苏第二机场”的筹码。

这家本土航企长龙航空。图片：长龙航空

长三角世界级机场群 需要更多本土航空助力

无锡控股瑞丽航空，不仅可以提升自身在江苏省内与长三角地区的竞争力，更能助力长三角打造世界级机场群。

根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出的目标，未来长三角的目标是要打造一个世界级的机场群，除了建设新机场之外，另一项重要的指标便是航空公司的助力，有多少本土航空公司，又有多少的航空基地。为了发展地方经济，如今拥有一家本土的航空公司也成为越来越多城市的标配。

长三角地区除了将大本营设在上海的东方航空、上海航空、春秋航空与吉祥航空之外，另一个上升势头迅猛的，便是以杭州萧山机场为主运营基地的浙江省唯一的本土航空，长龙航空。2020年，长龙航空有两个数据突破了50，首先是2020年7月，飞机数量突破50架，正式步入中型航企的梯队；另一个是去年11月，长龙航空空客A320系列飞机突破50架。

作为2022年杭州亚运会官方航空客运服务合作伙伴，长龙航空也将这次合作视为发展的里程碑。浙江长龙航空董事长刘启宏此前接受采访时提到，长龙航空的未来目标是：“2025年拥有超过100架飞机，成为大型航企，为民航事业及经济社会发展做出积极贡献。”

长三角世界级机场群的打造，需要加快各地机场的建设，也需要本土航空公司的助力，增加更多航线。除了完善长三角内部的空中联系，也要搭建更多对外航线，让长三角成为全球超级航空门户枢纽群。