时事开讲第182期|钢铁龙，向远方

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2024年的春运，将从1月26日正式拉开序幕，直到3月5日。在这40天的日子里，

春运，这是属于中国人的独有词汇。

它的一头连着家乡的思念和年味，另一头连着异乡的打拼和努力。春节是中国人最重视的节日，它意味着团圆，离家再远也要赶回去与家人欢聚，待来年再度外出打工。这就是春运的由来。

也因此，春运期间的人口流动数量非常大，必须要以亿为单位，至今年的2024年春运，传统营业性运输包括铁路、民航、水运、公路客运量出行人次大概为18亿。所以，春运被称为“人类规模最大的周期性大迁徙”。

无论哪个国家，要在短时间内完成这么大规模的人口流动，都会觉得是十分棘手的问题。因为基础设施的不完善、运力的紧张，中国的交通曾经历了很多严峻的挑战时刻，春运路上的人们也经历了十分艰辛的路程，回忆并不愉快甚至不堪回首，通宵买票、路途漫长、因风雪滞留中途……随着时间流逝、中国交通的快速发展，这一切开始慢慢淡去，成为时代烙印，成了人们的回忆。

伴随着春运而来的，是一则关于中国铁路建设的好消息：“八纵八横”高速铁路网主通道已建成80%，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里。

这样的成就，已超过了当年孙中山先生的构想。100年前，他在《建国方略》“实业计划”中提出了关于中国铁路网的构想：修建10万英里（约16万公里）的铁路，以五大铁路系统把中国的沿海、内地和边疆连接起来。

如今，中国大地已织就了一张巨大的铁路网。2016年时，我国提出了打造“八纵八横”高速铁路主通道的构想，这是以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，总里程约4.56万公里，相当于绕地球一圈多一半。可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

预计到2028年左右，“八纵八横”将基本贯通，届时，中国将拥有世界上最先进、最完善、最密集的高速铁路网。

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为什么一定要发展铁路、一定要发展高铁？

因为中国太大了，因为中国有很多的人口。

从运力上来说，火车完全辗压汽车、飞机；从流动性来说，火车又超过飞机，一方面是能够沿途运送旅客，另一方面是点对点输送。在近现代，铁路还是非常重要的工业设施，它是属于战略级别的。

正是借助铁路，英国率先实现工业化，在全球第一个迈向近代化；在上世纪70年代，日本经济跟随着高铁的延伸而发展，高铁将几大工业带串起来形成了太平洋工业带。由此，日本经济在当时成为资本主义世界第二大经济体。

而中国，同样尝到了铁路带来的经济发展甜头。“火车一响，黄金万两”，真的是火车开到哪，经济就发展到哪，它通向哪里，哪里就会欢呼声一片。

如今的铁路网不但铺遍了中国大地，还铺向了国外，最显著的，就是通过亚欧大陆桥，开往亚欧大陆腹地的中欧班列。

这是运行于中国与欧洲以及“一带一路”共建国家间的集装箱等铁路国际联运列车，它的路线有很大部分与曾经的丝绸之路相重合。2011年，中国从重庆开出了开往德国杜伊斯堡的首趟中欧班列，拉开了新丝绸之路商贸与文化交往的序章。

2013年，我国提出共建“丝绸之路经济带”的倡议，这些年过去，丝绸之路经济带获得了显而易见的合作成果，这从中欧班列10多年来的开行班次便可看出。中欧班列累计开行超8.2万列，2023年全年开行了1.7万列。中欧班列通达欧洲25个国家的217个城市。

铁路是“一带一路”最主要的连接线，2014年7月1日，满载着小商品和机电产品的“义新欧”铁路国际联运班列开出了义乌直奔西班牙首都马德里，这是世界上最长的铁路货运线路，全长13052公里。从这里，中国的商品源源输出。

踏上万里征途的有什么？光伏、新能源汽车、智能厨具占据了重要位置，荔枝、龙眼、香蕉、火龙果、面膜、唇膏都可以快速到达欧洲。在过去，中国还是汽车进口大国，如今却成为了世界上最大的新能源汽车出口国。与此同时，来自欧洲的红酒、冰激凌、橄榄油也摆上了中国人的餐桌。

义新欧班列

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今天，当红海危机日益紧张的时候，亚欧大陆桥的通畅与意义就凸显了出来。

十余年前，中欧班列诞生的背后，还有诸多考虑。比如，打破西部内陆没有出海口的劣势，让中西部拥有自己的进出口门户，从而推动区域经济发展。另外很重要的一点是，打破或者说逐步减弱中国对海上交通航线的严重依赖——中国90%的贸易货物依赖海运,要通过马六甲海峡运输。

东起中国中西部、西接欧洲工业腹地、贯通欧亚大陆的铁路运输网络，就是这样一条陆路通道，可以绕过马六甲海峡破局。

未曾想，这一贸易要道的意义这么快就展现了出来，马六甲海峡尚无事，国际海运供应链却已遭遇了三番五次的挑战。

新冠疫情期间，海运惨遭打击，船员、码头工人屡因疫情无法正常工作，各国的船舶航次大幅减少，舱位和运费被炒到天价……

疫情过后，苏伊士运河遭遇了前所未有的堵船大风波，“长赐轮”搁浅造成6天堵航，货物供应延误，港口拥堵，后续影响持续数月之久。

今天，因巴以冲突带来的红海危机又再次对国际航运造成重大影响，对商船的袭击，让红海和苏伊士运河航道陷入混乱。全球约12%的贸易要经过苏伊士运河，如今，全球最大的集装箱承运公司马士基已经宣布，所有船只将不再通过红海，并提醒大家要做好严重的供应中断准备。

中欧班列

中国的国际贸易也因此受到了很大影响，因为中国的生产商要赶在农历新年之前将货物运往欧洲，如今却只能绕行非洲好望角航行，但这样航程就要增加10天至两周，运费也大幅提高。义乌商家们表示，一个集装箱的运费已经从去年底的1000美元涨到了现在的将近4000美元。而且据估计，这样的状况还很有可能要持续数月。

目前已经有许多人把希望投向了中欧铁路和公路运输，中欧班列的问询量和订舱迎来暴增。为了按时交货，浙江许多外贸企业已经开始改走中欧班列。欧洲一些国家的物流企业也将目光转向了中欧班列。德国敦豪（DHL）全球货运相关负责人表示，有意用中欧班列分流海运货物。

当贸易在某个地方受阻时，它可能会在另一个地方重新出现，并可能变得更加强大，甚至带来意料之外的后果。也许当下的地缘政治因素，会促成中欧班列的突飞猛进。

这不是没有可能，历史证明了，中国铁路发展神一般的中国速度。