创下全国县级市之最！桐乡为何自掏百亿修高速？

8800吨的“庞然大物”横跨大运河，航道、省道、高速在一座桥梁上“同框”……12月21日，走进苏台高速公路（二期）建设现场，只见跨京杭古运河罗家角大桥已经实现双幅贯通，这也意味着大桥具备了车辆通行条件。

苏台高速（二期）是贯彻落实长三角一体化发展国家战略的重大项目，全长44公里，串联申嘉湖、练杭、杭州绕城西复线、沪杭、钱江通道北接线5条纵横高速网络，总投资180.11亿元，2022年10月全面开建。目前，项目全面转入上部结构施工阶段，预计2025年10月底建成通车。

这条涌动长三角的大动脉，让桐乡人有些迫不及待。桐乡每平方公里公路密度高达2.61公里，多年位居浙江第一。路网虽密，但堵车严重，每百人机动车拥有量达39辆，比上海和杭州都要高。全县5个高速互通又相对较远，上高速花费时间长。不少市民吐槽：“去杭州半个小时跑在高速上，从城区到最近的高速互通差不多也要半小时，这还是在不堵车的情况下。”

“我们在10多年前就在规划这个项目，可后来由于设计、投资等原因一直无法开工，最后我们决定自己出钱修路。”桐乡市交通运输局局长夏根伟说，时间既是效率，也是效益。桐乡的地区生产总值连续三年突破千亿元大关，早一点修好这条路，意味着桐乡会赢得更大的发展机遇。

据悉，苏台高速（二期）是一条接沪融杭（州）连苏（州）的重要通道，39.6公里位于桐乡境内，主线北起湖州市，南接钱江通道。桐乡自掏113.56亿元修路，不仅补上了当地西部路网不足的短板，还给杭州第二绕城高速补上了“东北角”。“开车走320国道前往崇福，发现上空架起了一座桥，以后开车去杭州城西将缩短不少路程。”桐乡市民张旭辉很是期待。

地理距离，将被重构的交通路网拉近。桐乡市苏台高速公路投资开发有限公司副总经理杨建根介绍，苏台高速（二期）穿桐乡中心而过，今后每个镇（街道）到高速互通不超过10分钟。2025年，苏台高速（二期）日均车流量预计达到3.2万辆次。

“苏台高速（二期）将把桐乡和江苏徐州连到‘一条线上’。这对物流企业来说是一件大好事，除了能省下2小时车程，还将节省一大笔费用。”桐乡市广运智联物流有限公司安全科负责人陆利杰对这条新建高速公路充满向往。

交通运输部公路局副局长周荣峰表示，苏台高速（二期）是全国第一个县级市自主投资的超百亿元高速公路项目，对于提升基础设施互联互通水平、深入推进长三角一体化高质量发展具有重大战略意义。