时事开讲第178期|我们的船，驶向更深的蓝

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日前，江南造船集团正式发布全球首型、世界最大24000箱核动力集装箱船船型。该船型安全性高，反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。

这则行业新闻带来的信息量却是不一般的巨大。它意味着我国成为第5个提出核动力货轮技术方案的国家。并且相比其它国家那些不太成功的核动力货轮设计，这款核动力集装箱船方案总体设计先进，尤其是在关键的反应堆部分可靠性较高，安全性较好，整体达到了国际先进水平。更意味着，我国建造核动力航母也成为了可能。

发布这则消息的江南造船集团在成立集团之前的名字叫“江南造船厂”，同学们是否觉得这个名字有些熟悉？是的，没错，它与课本上所说的清末洋务运动时，最早建立的那个江南造船厂同名，事实上，现在的江南造船集团的前身就是当年的那个江南造船厂。

与高铁一样，从技术到运力，中国的船舶业如今都站在了世界前列，成为中国的又一张名片。但是，在150年的时间里，中国的造船业从一无所有走到现在的世界前列却很不容易，可以说，它是中国工业中反映中国社会发展进步、工业从小而大、经济从弱到强的典型。

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当年的船厂，是迫于列强坚船利炮的压力，建起来的我国近代新式船厂，为的是仿造西洋船炮。

1865年，洋务运动的代表人物之一、两江总督李鸿章牵头成立了江南制造总局。这个总局后来下设了十几家工厂，其中就有江南造船厂，当时，轮船是洋务运动的发起者首先想造的近代武器，因为列强正是坐着带有大炮的钢铁船，轰开了中国的大门。造出钢铁船，称雄海上，是洋务运动改良派的梦想。

最初时，江南制造局建造出了中国第一艘木质机动兵轮“惠吉”号、第一艘铁甲军舰“金瓯”号，虽轰动一时但梦想并没有如期实现，背后的原因正是当时清政府腐朽而落后的制度挚肘。

因为经营管理落后、腐败，江南船厂开始逐渐沉寂并至荒废。直到30年后，江南造船从江南制造总局中分离出来并引进商业企业管理，才重新振作，到1918年，为美国建造了4艘万吨轮，这是中国人有史以来造的最大的船。然而，随后日本侵华战争的爆发，江南造船厂直到新中国成立，再也没有恢复元气。

江南造船厂就是当时中国船舶业的一个缩影，相同命运的还有洋务运动另一大佬左宗棠建立的福建马尾船厂，也是在经历了一时辉煌之后，因管理腐败在1907年全面停产了。后来虽经挽救，仍难掩落败。

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新中国成立后，这些造船厂开始了辉煌的新生，持续创造了一个又一个“第一”：建造了中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号、第一代航天测量船“远望1”号、首艘大型远洋调查船“向洋红10”号……

每一次“第一”，都标志着中国船舶业的整体重生与发展，标志着中国造船技术的日新月异。

就在12月10日，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成所有船用产品的安装，将于2024年1月1日开启商业首航。这艘邮轮是目前全球最复杂的单体机电产品，考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套，直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

11月24日，中国自主设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“日内瓦”号，在长兴岛造船基地命名交付。大型液化天然气运输船制造难度极大，各项技术性能指标世界最佳，首次全面超越国外竞争对手。

这标志着中国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐了全球造船业“皇冠上三大明珠”。

不仅如此，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标已经连续13年居世界第一，并且是今年全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。其中，中国造船的新接订单量更是占世界市场份额的67%，这意味着中国造船业正逐渐在全球市场中掌握主动权，正从有影响力的造船大国向世界造船强国迈进。

前几天，有一则视频疯传：国内一家造船厂工人下班的宏大场景引起国外网友关注，纷纷惊叹这就是中国造船速度快的原因。

确实如此，有订单还要有能力。中国船舶工业最大的优势就是能力优势，自主设计越来越多，自主配套越来越多，工人的技能水平也越来越高，可以看到，未来中国造船工业就是世界造船的中心。