红船观察丨嘉兴练“氢”功，功力有几成？

“总有一天，水可以被电解为氢和氧，并用作燃料，将会成为供暖和照明的无限能源。”150年前，法国科幻小说家凡尔纳在小说《神秘岛》中的幻想，如今不仅变成了现实，还在资本市场变成了财富。

12月5日，嘉兴港区企业国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（以下简称“国鸿氢能”）正式登陆港交所，收盘报19.8港元/股，市值超百亿。成为继亿华通后，第二家在香港上市的燃料电池技术公司。

国鸿氢能的成功上市，将有利于龙头企业发挥示范效应，带动氢能装备制造企业的集聚，大大提升嘉兴港区打造全国氢能先进制造基地的竞争力，也将加速嘉兴氢能产业迈上“快车道”。

作为浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，嘉兴何以练就“氢”功，将“蓝图”变“实图”？

何以氢能

氢气，是宇宙中最轻的气体，在生活中很是常见。氢能是一种清洁高效的二次能源，零污染、零碳排放，被称为21世纪“终极能源”。

氢能热值高达1.2×10^6 J/kg，是汽油的24倍。氢气作为燃气轮机的燃料，不仅可以发电，还可以产生高压蒸汽用于加热。氢气在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%。

氢能作为一种替代能源进入人们的视野还要追溯到20世纪70年代。当时，战争引发全球的石油危机，美国为了摆脱对进口石油的依赖，首次提出“氢经济”概念，认为未来氢气能够取代石油成为支撑全球交通的主要能源。

1960年至2000年，作为氢能利用重要工具的燃料电池获得飞速发展，在航天航空、发电以及交通领域的应用实践充分证明了氢能作为二次能源的可行性。

据测算，氢气的能量密度高，是汽油的3倍有余，使用装置的使用效率高，燃料电池的能量转换效率是传统内燃机的2倍。

德勤公司报告显示，到2050年，由可再生能源制成的绿氢将占氢能产量的85%，而这一比例目前还不到1%。

在我国，氢能产业和发达国家相比仍处于发展初级阶段。近年来，我国对氢能行业的重视不断提高，作为国家战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，氢能产业已成为新一轮区域竞争的热点赛道。

2023年8月，国家标准委、国家发改委、工业和信息化部、生态环境部、应急管理部和国家能源局六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》。这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南，对我国氢能中长期规划政策的呼应和补充，将推动完善氢能制、储、输、用标准体系，提升氢能产业核心竞争力。

作为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择，氢能炙手可热。一方面，“双碳”目标的提出为氢能产业发展提供了前所未有的历史机遇；另一方面，氢能相关技术不断发展成熟，氢能制备、储运的经济成本持续降低。

氢能在交通、工业、建筑和电力等诸多领域均有广阔应用前景。现阶段我国主要以氢燃料电池客车和重卡为主，数量超过6000辆。在相应配套基础设施方面，我国已累计建成加氢站超过250座，约占全球数量的40%，居世界第一。

在北京冬奥会上，有超过1000辆氢燃料电池汽车示范运行，并配备30余个加氢站，是全球最大规模的一次燃料电池汽车示范应用。而在今年的杭州亚运会上，主火炬塔燃料选用的就是绿色氢基能源——废碳再生的绿色甲醇。

何以嘉兴

乘“氢风”而上，嘉兴底气十足。

产业的发展，离不开政策的催化。早在2018年，嘉兴港区就切入“新赛道”，着力构建绿色化工新材料、航空航天、氢能产业为核心的“1+2”产业格局。嘉兴成为长三角地区最早开展氢能示范的城市，并将氢能纳入“135N”产业集群重点培育的产业，带动了一大批关键技术自主化突破。

嘉兴市委书记陈伟表示，嘉兴在建设智造创新强市工作中，重点发力之一，就是坚持以低碳环保为要求，加快制造业绿色化提升。大力发展氢能、光伏、风电、核电等绿色能源，加快构建以绿色工厂为核心的绿色制造体系。

2023年4月，嘉兴印发《加快推动氢能产业发展的实施意见》，重点在嘉兴港区打造长三角（嘉兴）氢能产业园，嘉善县、平湖市、海盐县等地发挥产业特色，形成产业配套；在氢能应用上实行全域协同，各县（市、区）将氢能应用推广作为着力点，形成互促共进的发展态势。

“到2025年，打造在国内处于领先地位、在国际上具有重要影响力的长三角（嘉兴）氢能产业园，集聚氢能装备制造及气体储运等产业链企业50家以上、上市企业3家以上，充分发挥嘉善、平湖、海盐、嘉兴港区等地氢能产业特色，不断完善制氢、储氢、运氢、示范应用的全产业链。”嘉兴市发改委相关负责人表示。

嘉兴市经信局相关负责人介绍，嘉兴氢能产业发展具备四大优势：氢源供给丰富、区域产业链初步形成、示范应用不断拓展、政策基础不断夯实。

在嘉善，聚焦以氢燃料电池为核心的氢能产业，打造制氢、储氢全产业低碳链条。谋划组建氢燃料电池汽车产业技术研发平台、成果应用技术及转化平台和示范推广应用平台。推广应用氢燃料电池公交车135辆，打造爱嘉氢能货运平台运营氢能源货车20辆，嘉善县成为浙江省氢能源车辆落地数量最多、示范应用场景最完善的县。

在海盐，围绕“产业链”“创新链”推进氢能产业高质量发展，成以氢能制储运、氢燃料电池和氢能应用关键零部件为核心的氢能产业集群。日前，海盐首座商用加氢站落成。同时，实施氢能公交应用，推进氢能社区建设。

在平湖，浙石油、锋源氢能、上海舜华、卫星石化等一大批氢能源企业纷纷落户，形成了完善的产业生态链。中国石化正在打通上海到江浙一带利用氢燃料电池货车的化工物流走廊，通过一座座加氢站保证氢燃料电池汽车续航。平湖滨海大道加氢站的氢源来自中国化工新材料（嘉兴）园区的副产氢，设计加氢能力是1吨/天，目前是满负荷运行。该加氢站负责人表示，站点每天的加氢车辆是70辆左右，加氢车型有大巴和重卡等。“目前氢气供不应求。”

由于工业副产氢量大质优，嘉兴成为浙江省氢能资源最为丰富的地区之一，目前全市工业副产氢年产能达4.8万吨，预计到2025年达到25万吨。利用工业副产氢资源优势，嘉兴加快完善氢能产业强链补链，在助力传统行业转型升级的同时，实现节能降碳“绿色发展”。

嘉兴在氢能的应用领域一直处于“领跑”地位。嘉兴港区开通首条跨行政区域的氢能公交路线，以乍浦塘沿线内河船舶作为氢能船舶的应用场景，嘉兴港乍浦港区一台台搭载氢能“绿心”的重卡满载集装箱来回穿梭，推出跨平湖市、嘉善县两地的氢能公交线路……嘉兴正立足氢能源领域的资源优势，深入推进氢能产业发展各项工作。

新一轮能源竞争，考验着城市的前瞻性和决策者目光的长远性。氢能产业的“火种”，在嘉兴大地上渐成燎原之势。

何以成势

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

在各地纷纷抢占先机，布局氢能产业的当下，嘉兴有更大的决心：打造“东方氢港”，构建氢能产业“生态圈”。

顶层设计方面，2021年，嘉兴港区高质高标完成了1.4平方公里长三角（嘉兴）氢能产业园专项规划，9月正式启动建设工作，一期重点打造224亩“浙江清华长三角研究院氢能科技园”。

金融支持方面，2021年9月，嘉兴港区组建氢能母基金——嘉兴氢能产业发展股权投资合伙企业，基金规模5亿元。2022年，嘉兴港区联合国家能源集团、省金控、嘉兴市地方产业基金，共同谋划组建浙江省东方氢港氢能产业培育基金，基金规模20亿元，预计可撬动总投资规模超百亿元。

企业招商方面，嘉兴瞄准了氢燃料电池整车和氢动力系统关键零部件领域，从制氢、储氢、用氢端，实施精准招商。目前，港区已落地了美锦国鸿、浙江飞驰、磐动电气、优沐玻纤四型气瓶项目、韵量双极板等在内的大批氢能产业项目落户，其中不乏全球行业龙头企业项目、高端制造业外资项目。

财政补助方面，嘉兴市经信局日前发布了关于征求对《嘉兴市推进氢能产业发展财政补助实施细则》部分内容修改的意见，拟放宽燃料电池车购置补贴标准。

目前，长三角（嘉兴）氢能产业园配套基础设施建设已经基本完成，初步建成集科技成果转化、展示营销、试验检测、标准制定、金融服务等功能于一体的公共服务平台，引进氢能装备制造及气体储运企业30家以上，产业发展初具规模；氢能及相关产业年产值突破100亿元，基本形成完备的氢能产业链……

9月14日，2023年中国（嘉兴）氢能产业大会暨2023氢能专精特新创业大赛决赛在嘉兴港区举行，成为嘉兴氢能发展的高光时刻。年产30套碱性电解槽电解水制氢系统研发与生产基地项目、氢投技术固体氢动力系统产业化项目等8个氢能项目集中签约，总投资达51.1亿元。

嘉兴正集中力量支持嘉兴港区依托工业副产氢资源优势，打造长三角（嘉兴）氢能产业园，按照“六个一流”（一流规划、一流设施、一流产业、一流配套、一流环境、一流队伍）要求，规划建设清华长三角氢能科技园、长三角（嘉兴）氢能创新中心等，延伸带动上下游企业集聚，在长三角地区形成引领示范。

何以破圈

走向“氢社会”，嘉兴还有多少路？

这些年，浙江一直努力打造两条“氢走廊”，分别是从嘉兴到宁波的“环杭州湾”氢走廊，从金华到舟山的“义甬舟”氢走廊。

串起“氢走廊”的关键城市，如嘉兴、宁波、舟山、绍兴等，正是浙江氢能发展基础最好的重点区域。这些地区有着一个共同特点：化工产业相对雄厚，工业副产氢富裕。

在这个方面，嘉兴具有优势。嘉兴港区所辖的中国化工新材料（嘉兴）园区是国家级化工新材料园区，综合实力连续四年位列十强，集聚着嘉化能源、三江化工、合盛硅业、华泓新材料等一大批化工企业。

从全国来看，嘉兴市的氢能产业发展尚处于起步阶段，与一些城市相比还有差距。嘉兴氢能产业的突破口在哪里？

中国氢能联盟战略指导委员会委员、中国工程院院士衣宝廉看来，燃料电池车的产业化是氢能应用的突破口，应坚持自主创新，降低燃料电池汽车、加氢站建设和氢源成本，推动实现燃料电池汽车产业化。而重点在于推进燃料电池关键材料及部件国产化，将成本降至锂离子电动车水平。

2019年，善通加油加氢站于建成，成为是全省首座、国内第二座集加油、加氢等功能于一体的综合供能站。加氢站作为氢能应用的重要保障，是氢燃料电池汽车实现商业化运营的关键基础设施。

加氢站建设，是嘉兴着力构建和发展完整氢能产业链的重要一环。根据《浙江省加氢站布局规划》，“十四五”期间嘉兴将建成加氢站19座，日加氢能力共计29500公斤。目前，嘉兴加氢站已建成投运8座，合计日加氢能力5500公斤。

白、蓝、绿相间的“小清新”色调卡车车体，新能源车牌，排出的尾气变成了水蒸气……在嘉兴港乍浦港区，氢能重卡不停地来回穿梭。

“氢能重卡与柴油车相比，每次加注氢气燃料最快只需5分钟，加满能跑400公里。”浙江海港嘉兴港务有限公司相关负责人说，一辆氢能重卡每年减少碳排放量2600多吨。目前，嘉兴港正在运行的氢能集卡数量已有50辆，达到运行集卡总量的一半。预计到2025年末嘉兴港区将有近1000台氢能重卡物流车投入使用。

未来，嘉兴将加速培育发展“制氢（以工业副产氢为主）—储氢（以储氢罐形式为主）—运氢（以低温液氢、高压气氢运输为主）—加氢（以加氢站为主）—用氢（以氢燃料电池汽车为主）”产业链，全面推动氢能产业发展壮大和氢能示范应用。