海宁织起“两横两纵一联”航道网

潮城海宁河网密布，而水运作为经济环保的绿色运输方式，历来为人们所重视。近年来，海宁市就开始谋划内河水运骨干航道体系，经过近10年不断完善建设，一张“两横两纵一联”航道网由蓝图变为现实，航道总里程120多公里。

8月11日，在海宁市海昌街道双山水上服务区，江苏船老大孙师傅的大船停泊在码头上等待卸货，他8月8日从无锡江阴港出发，水上航行了30多个小时抵达海宁。

“这次运了800吨，从杭平申线过来一路畅通，原先河上的矮桥什么的都拆掉了，河道也宽了，原先不敢过来的大箱子船现在都能过来了，蛮好的。”货船师傅孙中杰连连赞道。

孙师傅所走的杭平申线，是浙北地区海河联运主航道，也是海宁市北部一条最高等级航道。大船沿航道从海盐进入海宁市后，沿长山河依次经过海宁公用码头、双山水上服务区和海宁港海昌作业区，然后通往嘉兴桐乡及湖州等地。但杭平申线自2019年建成通航以来，由于沿途老桥、浅滩等尚未扫清，驶入海宁市的也都是装载48只标箱以下的货船，直到最近，航道“肠梗阻”彻底打通，64只标箱大货船可以通畅无阻了，杭平申线成为名副其实的国家三级航道。

“高等级航道建设之前，我们海宁最大的航道就是长山河，是一个五级航道，通航就是300吨级的船舶，那么其他基本上都是六级以及六级以下的小的航道。”提起杭平申线通航前我市航道状况，海宁市港航管理服务中心港口航运科科长应新强记忆犹新。

杭平申线是海宁市骨干航道中重要的“一横”，而另“一横”是和它对应的杭平申复线。这条航道2018年规划成型，它西起杭申线口，东至海盐县于城镇，总里程60多公里，横贯海宁东西，规划为准3级航道。它除了方便沿途8镇运输外，还连接起了全市骨干航道中的“两纵”，即东面的硖尖线和最西面的京杭运河二通道。

硖尖线是货船进入尖山码头唯一水上通道，2018年，海宁市启动了硖尖线航道提升工程，去年上半年竣工，基本上满足千吨位级船舶通行，目前正加紧对个别影响千吨级船舶通航的堵点进行清除。

一直以来，海宁西面高等级航道空白，直到上个月京杭运河二通道宣布通航。这条最年轻的航道历时4年多建成，起自京杭大运河杭州博陆段，终点在钱塘江八堡船闸，在许村镇境内4.5公里，工程总投资25.43亿元，也是海宁市史上最大水运投资项目。

杭海线是规划骨干航道网中的“一联”，早在“十二五”期间就已经提出，它起至长山河，终点在斜郭港，老航道进一步改造后，连接起了杭平申线和杭平申复线。

这张科学严密的内河水运骨干航道网一步步打通后，海宁市水运呈现出了“井喷式”增长，特别是集装箱运量成绩抢眼。1到7月，全市实现水运集装箱吞吐量13.23万标箱，同比增长123%，增速位列嘉兴五县两区第一，其中7月份完成2.85万标箱，刷新单月最高记录。

“我们用了将近10年的时间，基本建成了‘两横两纵一联'网络，航道通航能力实现了一个跨越式的增长，大大提升了我们的水运承载能力，东西南北形成了整个水运通畅的格局，海宁水运将迎来一个高速发展的黄金期。”应新强说。