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    奥迪或向中国车企购买技术 谁将成为“白衣骑士”?

    潮新闻 记者 范国飞2023-07-12 09:54全网传播量10.6万
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    汽车行业的风向正在发生变化。

    7月11日,据界面新闻援引德国《汽车周刊》报道,奥迪正在考虑首次从中国本土电动汽车企业购买电动平台的授权,以加快开发速度。目前谈判正在进行当中,奥迪所属的大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆已经批准了该项目,相应的提案将在监事会特别会议讨论。

    这也意味着,豪华品牌奥迪正寻求向中国车企购买技术,“奥迪向中国车企‘低头’”的话题登上了热搜。奥迪为何会考虑中国企业的电动平台?最后会与哪家车企“联姻”?

    图源:新华社

    奥迪承认电动化落后于人

    在燃油车时代,奥迪是跟宝马、奔驰齐名的豪华品牌。1988年,德国奥迪与中国一汽在吉林长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,开启了在中国的辉煌历程,并于2022年完成800万辆累计销量。

    然而,随着新能源汽车时代的到来,奥迪逐渐落于人后。数据显示,2022年,奥迪在华销量64.3万辆,同比下滑了8.4%。同期,宝马、奔驰在华销量分别为79.2万辆和75.2万辆,跟竞争对手相比,奥迪一年少卖了十多万辆车。2023年一季度,奔驰、宝马在华销量均超过19万辆,奥迪只有13.64万辆,同比下滑16%。

    在新能源领域,奥迪也跟奔驰、宝马逐渐拉开了差距。2022年,奥迪纯电动车的全球销量为11.82万辆,同比增长44%。而同期奔驰纯电动车(含smart品牌)销量14.92万辆,增长近7成,宝马电动车销量21.58万辆,增长超1倍。

    对于这一成绩,2022年9月上任的大众CEO奥博穆并不满意。今年6月,奥博穆公开表示,奥迪品牌具有巨大潜力,但是近几年没能转化为具体产品。而且奥迪的车型阵容面临着极为尴尬的局面,不仅落后于竞争对手,更落后于自己的能力。“奥迪目前高度依赖于中国市场,不过在电动车领域,奥迪在中国市场并没有竞争力。”

    值得一提的是,奥博穆于2001年在同济大学获得汽车工程学院博士学位,并积极推动大众集团旗下品牌与中国车企、高校的合作。

    “奥迪早期的新能源战略出现了一些问题,推出了一些油改电的产品,错失了发展机遇。奥迪如果现在开发新的电动平台需要很长的开发周期,购买中国品牌电动平台的授权是一个简单、可行的办法,只需要按照销量支付一定的技术转让费。” 汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受潮新闻记者采访时表示。

    谁将为奥迪提供平台?

    图源:新华社

    为了加速电动化转型,奥迪提出了宏大的目标,计划到2025年,面向全球市场推出30款电动车型,其中20款为纯电车型。预计5年后电动车年产量将达80万辆,电动车销量将占全部汽车销量的40%。

    但是,奥迪品牌并没有专属的电动化平台,目前推出的电动车型采用的均是大众集团公用的4个电动平台。其中,更适合奥迪新能源的PPE平台在长春刚刚开工,预计2024年底才能投入量产。

    一面是销量不断下滑,另一面是电动化平台缺失,奥迪急需一个现成的平台,中国车企的模块化纯电平台便成了奥迪当下最好的选择。

    针对德国《汽车周刊》的报道,奥迪中国方面并没有给出明确的回复,其表示,中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期,奥迪将携手各方共同制定战略方针,共创成功未来。

    实际上,中国多个品牌在新能源汽车市场表现优异,电动平台也有很多可供奥迪选择。

    2020年9月,吉利发布了SEA浩瀚纯电架构,该架构实现了从A级车到E级车全尺寸覆盖,拥有“硬件、软件和更广泛的集成能力”的特点,基于该平台打造的车型包括极氪、沃尔沃、smart等品牌旗下多款车型。

    2021年9月,比亚迪e平台迭代至3.0版本,从整车构建层面为纯电车提供设计车、造车解决方案,实现纯电车的造车标准化,该平台集成了比亚迪核心三电技术,刀片电池将电芯与车身底盘一体化,提升使用空间的同时增强了车辆安全性。该平台下海豚、海豹、腾势D9等已取得了不错的销量成绩。

    除此之外,上汽奥迪所属的上汽集团推出了上汽星云平台,兼容高压铸造、固态电池、无人驾驶等软硬件科技,名爵、荣威、飞凡、智己四个品牌电动车都将出自于这个平台;长安汽车推出了方舟架构(MPA平台)、EPA平台、CHN平台三种纯电平台,分别应用于长安、深蓝、阿维塔三个品牌上;蔚来使用的NT2.0平台广泛应用于ET7/ES7等车型上。

    张翔认为,奥迪已经跟上汽成立合资公司生产销售车型,采用上汽星云平台的可能性更大。“三十多年前,一汽通过和奥迪的合资积累了大量的技术经验。如今,奥迪通过购买电动平台授权,也应该不断地学习创新,从而掌握新能源的核心技术,才能在汽车行业保持竞争地位。”

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