潮声丨“港车北上”之后，大湾区正在大步融合

刚刚过去的这个周末，蔡叔（化名）过得很惬意，他在社交平台上连晒6个短视频，记录了他带着老友从香港开车到东莞，一路逛吃的周末生活。早餐是牛肉蛋多士配咖啡，午餐吃牛杂，晚餐烤乳猪，夜宵炭烤脆肉鲩鱼头……镜头里的快乐感染了评论区里的每个人。

蔡叔是首批享受到“港车北上”政策的幸运儿，根据香港运输署提供的数据，首批许可证共发放1600张，参与登记的就有1.6万人。自7月1日起，这些香港机动车通过查验后，可经港珠澳大桥口岸往来广东和香港。

从港岛驶来的，不止是汽车。

自1月1日起实施的“澳车北上”政策，再到现在的“港车北上”成为现实，内地与港澳互联互通的新模式正在形成，一个世界级的湾区和城市群正跃然而出，同时也凸显了港澳进一步融入国家发展大局的必然趋势。

首批驾车通关香港市民和我们分享了这些细节

今年是香港回归26周年，7月1日的这个大礼包不同凡响。

“港车北上”改变了什么？在这政策之前，香港居民想要开车进入内地需申请粤港两地车牌，申请门槛较高，花费较大。政策实施后，香港居民只要年满18周岁、持有港澳居民来往内地通行证，就可为本人登记持有的一辆香港机动车申请临时入境机动车牌证，车辆经港珠澳大桥珠海公路口岸可多次入出广东。预计约45万名香港机动车车主将享受到此政策红利。

受访者 供图

“我和朋友是自驾去内地旅游，当天9:30驶上港珠澳大桥，大约10点到达珠海口岸，整个过程体验下来就是‘爽’！”作为“港车北上”政策落地实施首日，第一批驾车通关的香港市民，贾女士与潮新闻记者分享了她的心情。

通过贾女士提供的视频可以看到，车辆行驶在港珠澳大桥上，全程十分通畅，桥上的显示屏上还打着“港车北上，畅享湾区”的标语。贾女士拍下了这一幕，还给美图上了红红的爱心，欣喜之情，可见一斑。

受访者 供图

“港车北上”如何办理？香港市民悠比（化名）边接受潮新闻记者的采访，边实施播报办理过程。“今年2月底，我就预约到深圳车管所办理内地机动车驾驶证，为申请‘港车北上’做好准备”，她通过微信向潮新闻记者展示了“港车北上”整个手续过程：首先准备相关材料，向香港运输署提交申请后，登录“港车北上”信息系统申请注册，然后在香港验车、买保险，最后办理内地海关、边检部门备案。

悠比是第二批申请到“港车北上”名额的，“运气真的是非常好，我们计划7月15日左右回内地。”悠比说，验车后，再办理好内地的保险，就可以出发了。

“港车北上”能省多少钱？还是以悠比的经历为例——平时，她和丈夫还有3个孩子一起生活在香港，但到节假日，他们便返回中山市探亲和旅游，“以前，回内地都是坐中港巴士，带着3位小朋友，回去很麻烦。‘港车北上’开通，一脚油门就到了。”

悠比算了一笔经济账，以计算回中山家里的单程费用为例，在港珠澳大桥香港口岸出发到珠海口岸，直通巴士成人票为65元，小孩33元。然后乘坐出租车到珠海城轨站要60元，再从珠海城轨站乘车到中山是105元，最后从中山站乘坐出租车回家是80元，一家2个大人和3个小孩共计花费474元人民币。如果乘坐香港中山直通巴士或者轮船，5口人单程的费用在600-1000元人民币。

“港车北上”实施后，他们一家人直接开车回中山，只需要花费单程150元的过桥费，因为开的是纯电汽车，所以能源费很少，时间上也节省了一大半。

由于香港与内地的驾驶位与驾驶习惯不同，开车到内地会不习惯吗？悠比说：“一开始肯定是不习惯的，香港的车是右舵，而内地是左舵，道路行驶的方向也相反。为了尽快适应，我们提前在内地租车适应了一段时间。”

受访者 供图

政策的一小步，大湾区融合一大步

在香港市民实现一脚油门踩到底的背后，是香港联系内地的交通基础设施日渐完善。

最近10余年，数个连接香港与内地的重大基础设施相继开通。2007年7月，连接香港深圳的深圳湾大桥开通；2018年9月广深港高铁香港段开通；同年10月港珠澳大桥正式开通。香港联系内地的大型交通设施基本成型。

香港市民来往广东，此前主要通过连接两地的地铁和公共汽车接驳，列车、高铁、飞机和轮船等直达交通工具。既然已经有了这么多的选择，为什么还要实行“港车北上”政策？

香港运输及物流局局长林世雄7月1日表示，“港车北上”是大湾区融合重要举措，自推出以来受到广大市民欢迎，截至6月下旬运输署收到超过4000份申请，很多获批北上的市民“未出发先兴奋”，希望大家充分利用“港车北上”机遇，感受大湾区发展。

近年来，粤港澳大湾区的建设正是在推动人流、物流、资金流互联互通。中山大学区域开放与合作研究院院长、中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授毛艳华告诉潮新闻记者，“港车北上”、“澳车北上”带来交通工具的跨境自由流动，背后涉及到大量具体问题的解决落实，其实是一种政策创新，“这是通过实现汽车自由通行，在人员交往的基础上，更进一步开放措施，是大湾区融合发展的体现。”

毛艳华提到，“港车北上”为香港市民前往广东进行短期探亲、商务和旅游提供了新途径。他们不需要再全部依赖公共交通工具，旅行和工作也不再受各种出行时间的局限，可以随时“说走就走”，满足了更多元化的需求。

暨南大学经济学院教授、暨南大学经济学院特区港澳经济研究所研究员王鹏告诉潮新闻记者，他的身边已经有不少港澳的朋友驾车“北上”尝鲜了，还有一些也正在考虑暑期自驾到广东。

王鹏认为，“港车北上”和“澳车北上”有一些相通之处，不过总体来说澳门的汽车保有量较少，而“港车北上”的需求量明显多于澳门。“港车北上”的需求比较旺盛，主要有广东以及内地，特别是在深圳、东莞、惠州等珠三角地区有很多港资企业的老板。长期以来，他们需要频繁往返于香港和内地。“港车北上”政策的实施给这些原来就已经有两地牌照的，特别是从事商务交流活动的香港企业家，带来了更大便利。其次，很多香港市民也非常希望通过驾驶汽车进入到广东，到此进行消费、投资、旅游等，“每次在广州路上看到很多香港牌照的车，这代表着我们的经济活跃程度越来越高，与港澳的融合越来越密切，期待未来两地发展越来越好。”

虽然“港车北上”目前每日配额只有几百个，但港珠澳大桥边检站边检处处长房智博表示，根据“澳车北上”的经验以及“港车北上”的配额量，预计在“港车北上”落地一个月之后，港珠澳大桥珠海公路口岸的出入境车辆将突破一万辆次；到今年年底，将突破1.4万辆次。

驶入的港车带来哪些利好？

“港车北上”带来的效应，不仅仅是驶来汽车这么简单。

从空间来看，香港陆地总面积1110余平方公里，广东省陆地总面积17.98万平方公里，“港车北上”之后，香港私家车活动范围(面积)由此扩大近160倍，这也为香港居民创造出新的更大空间。

“依托‘港车北上’，香港居民可以自驾往来内地，这对于香港融入大湾区日常生活、生产、学习和消费范围具有实质性的作用。”中国(深圳)综合开发研究院产业经济研究中心主任周军民表示。

反过来看，“港车北上”政策对广东人以及内地同样带来很多积极作用。“如今香港大量企业家、年轻人通关直接进入内地，加强了两地的交流交往，包括让香港的青年人、学生能够更直观、密切地观察以及接触内地，特别是了解广东改革开放以来所取得的成就。”王鹏说，同时也可以带动更多的港澳人士到内地旅游观光，扩大消费。

值得一提的是，内地的修车、汽油行业也被视作是两地车辆北上的利好行业。从“养车三部曲”油费、停车、保养费来看，香港的油价是内地的3倍；由于香港空间有限、人口稠密，香港的停车费平均要30元一个小时，而到了商业中心更是要60元一个小时，普通住宅的小区停车费更是达到了2000元一个月，远高于内地。对于车子的保养，香港居民大多到私人开的修车店去保养，价格也同样远高于内地。

所以，无论是“港车北上”，还是“澳车北上”，随着通行车辆的增多，这也意味着造价上千亿元的港珠澳大桥将发挥更重要的作用。毛艳华告诉潮新闻记者，港珠澳大桥将珠海和澳门紧密联系在一起，如今“港车北上”之后，将会随着香港居民自驾途经港珠澳大桥前往珠江西岸，吸引更多企业、资金等要素到西岸城市，起到经济带动作用，从而促进大湾区的区域协调发展。

那么，继港澳车辆北上之后，不少内地市民期待“粤车南下”，何时能实现“双向奔赴”？

周军民认为，粤港澳大湾区涉及三个关税区，既是大湾区建设的优势，也是它的挑战所在。如能实现广东车辆南下香港，则粤车可经港珠澳大桥前往珠海和珠江口西岸，尤其大幅便利深圳前往珠海、澳门和江门乃至粤西地区，弥补港珠澳大桥“双Y”改“单Y”未能连接深圳的遗憾。“因此，未来关键的是科学合理地进行‘粤车南下’机制设计，从而全面加深湾区城市之间人员交流、经济融合和融合发展，建成国际一流湾区。”

林世雄近日表示，会与内地相关部门研究在申请程序上如何更方便市民，以及正在探讨推进“粤车南下”的相关方案。

不过，在王鹏看来，“粤车南下”实现起来可能存在一定难度，一方面是内地车主对港澳交通硬件设施、交通规则不熟悉，不敢去冒险；另一方面，香港面积相对较小，一般也不会允许大量内地车“南下”。