“爱达·魔都”号今天出坞，把首艘国产大型邮轮瞧个透彻

首艘国产大型邮轮今日出坞，中国造船凭啥豪取“三大明珠”？

如果要评选人们心里最富有浪漫色彩的船，邮轮大概率能当选。

站在“泰坦尼克”号船头“飞翔”的杰克与露丝，已成为爱情的图腾。就像钻石被宣传为“爱情象征”而身价百倍一样，大型邮轮也被附加上“泰坦尼克”号的传奇，这就是产业附加值。

在民用船舶里，大型豪华邮轮是附加值最高的，也是最赚钱的。一座座浮动的五星级酒店+主题公园，你可以把它们看作民船里的奢侈品。

6月6日，国产首制大型邮轮“爱达·魔都”号在上海外高桥造船厂顺利出坞，开启码头系泊试验，并将于7月和8月进行两次海试。

这件事不仅意味着，你以后可以像生活在美国迈阿密或德国汉堡的人们那样，轻松惬意地享受价格合理的跨海旅行；也意味着，一部分中国造船人，在辛苦工作同时，将可以拿到体面的高薪；更意味着，一个万亿产业风口将在我们眼前徐徐展开。

大型邮轮有多香？

“泰坦尼克”号的开工时间是1909年3月，当时，清朝都还存在着。

2006年，歌诗达邮轮公司进军中国，在上海辟了第一条以中国港口为起始港的国际邮轮航线。

百年时间里，世界造船中心发生了多次转移，但是那些最赚钱的船型，大多数还掌握在欧洲人手里。

大型邮轮便是其中的佼佼者。

浙江省造船工程学会副秘书长胡强生告诉潮新闻记者，号称附加价值很高的大型LNG船，前几年国际单价在0.6-1.7亿美元不等，去年因欧洲对天然气需求大增，价格涨到约2.4亿美元。然而，占据LNG船七成以上市场的韩国三大船企，从2010年以来净亏损47亿多美元。每造一艘，就得交给法国GTT公司船价的5%作为专利费。

4月6日，马克龙访华期间，法国达飞海运向中船集团订造16艘超大型集装箱船，总金额210多亿元人民币。算下来，这种20万吨级的巨轮，一艘大约1.9亿美元。

而根据中船集团与意大利芬坎蒂尼集团签订的合同，首批国产大邮轮一共6艘，总订单价值46.2亿美元，单价达到了7.7亿美元，让LNG船和巨型集装箱船相形见绌。

譬如“海洋绿洲”号、“海洋奇迹”号等20多万吨的顶级邮轮，单价更是在10多亿美元。

在很长时间里，欧洲四大造船厂牢牢占据了大型邮轮95%以上的市场份额，它们是：意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂、芬兰阿克尔集团，其中芬坎蒂尼一家就占到50%以上。

究竟多难造，能让三菱两度惨败？

既然大型邮轮这么香，为啥能造的国家和船厂这么少？

邮轮建造与普通船只建造不同。常规船只结构简单，可能就一些储藏室、船员休息区等。“但邮轮很特别，它的核心是内部装饰，复杂程度远超常人想象。”据胡强生介绍，大邮轮是娱乐船，单单舱室就有数千个，比如客房、餐厅、酒吧、咖啡馆、剧院、泳池、SPA、免税店、艺术走廊、水上乐园等，各舱室的功能、布局、设施都不尽相同。

2002年，日本三菱重工首次承接了嘉年华邮轮公司“钻石公主”号的建造。

三菱重工是日本军工“扛把子”，二战中曾造出了世界最大战列舰“武藏”号，战后为海上自卫队造了几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰。

按常理推断，他们建造一艘邮轮不会有什么问题。但事实恰恰相反。

在建造“钻石公主”号时，三菱的造船厂突然发生火灾，烧了19个小时才被扑灭。三菱损失惨重，最终延期一年才完成建造，并宣布不再承建豪华邮轮。

可是到2011年，德国爱达邮轮公司提出邮轮招标。三菱食言了，主动参与招标并拿下了大单。

结果悲剧再次发生，三菱重工先是在设计时翻车了，然后在建造时又发生了火灾，最后在装修时被欧洲东家嫌弃得半死。

这艘邮轮花了4年才建成，合同价8亿美元，三菱前后竟花了23亿美元，可以说亏到姥姥家了。于是三菱再度宣布退出大型邮轮项目。

为什么强如三菱也搞不定大邮轮，还接二连三发生火灾？

因为太复杂。在布局上不仅要让各舱室和系统互不干扰，还要合理有序让顾客感到舒适。作为船+酒店+娱乐城的结合体，邮轮需要面对世界各地游客，因此对内部装饰、家具挑选和布置的要求都非常高。

由于邮轮是在远洋上航行，如果遇到意外，外部救援会非常困难。据胡强生介绍，2006年国际海事组织规定，邮轮设计必须引入“安全返港”的要求，比如船只发生进水或者火灾等事故时，如何保证它安全驶到岸边。

做过工程的人都明白，消防问题是最麻烦的，不同区域有不同消防标准。而大邮轮有数千个舱室、数百个子系统，你得先进行整体布局设计，然后还要为这些区域针对性地设计安全冗余备份，十分繁琐。三菱错误地选择自主设计，结果很多设计图纸审核不过关，只能被迫一改再改。

2013年，邮轮正式开建，施工时又遇到许多问题。零件太多，出现了错装和漏装。

“邮轮上层建筑很高大，但轮船重心太高会影响稳性，甚至可能翻船。因此采用很多强度高的薄板，厚度只有4毫米，用以减轻上层重量。”胡强生说，“薄板的难点是焊接比较困难，易变形。”果然，三菱重工在搬运和安装时，薄板变形严重。

这还没完，邮轮上有很多易燃物品，工人数量多，三菱的管理团队又不专业，结果纸板和绝缘材料不小心被点着了，又是一场无情的火灾。

爱达邮轮方面气坏了，多次向三菱重工提出抗议。三菱只得找到欧洲供应商寻求帮忙，花钱请他们来协助完成这笔血亏的买卖。

中国造大邮轮为何没踩坑？

2019年国产首制邮轮开建，接着在2022年8月第二艘开建，至今两艘邮轮同时在建。

大邮轮把“造船业老司机”日本三菱都搞得手忙脚乱，为啥我们可以同时开工建两艘呢？

“我们习惯于实事求是，先虚心学习、引进吸收，等消化完再创新。”胡强生表示，这是中国造船的成功之道。

在豪华邮轮面前，我们没有像韩国一样去收购欧洲船厂，也没有像日本人一样盲目选择单干，而是与芬坎蒂尼成立合资公司，分别持股60％和40％。

然后，从芬坎蒂尼买到了Vista级邮轮的技术许可，获得了设计图纸，并与芬坎蒂尼达成了咨询业务合作，从而学到了这家百年船厂最宝贵的财富——经验。

建造“爱达·魔都”号时，我们没有对引进的技术进行大改，而是把重点放在熟悉建造流程上；也没有盲目采用国产设备和配件，而是吸纳超500家全球各地供应商，在内装领域与来自美国、意大利的54家服务商合作。

在三菱屡次栽跟斗的安全性上，更是老老实实地按照芬坎蒂尼的建造标准进行施工。3年多时间里，整个建造过程相当顺利。

根据外高桥船厂的计划，2025年国产邮轮配套本土化率将达到一半，2030年国产邮轮本土化率目标将达80%以上。

漂浮在黄金水道的万亿产业将浮现？

“邮轮产业被誉为‘漂浮在黄金水道上的黄金产业’，其产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1：14，属万亿级产业。”旅游专家王兴斌介绍：“邮轮建造和运营会带动多产业多部门，从造船、机械等重工业，到建材、装饰等轻工业，甚至到酒店、文娱等服务业，都会涉及到。”

2006年中国刚刚接触豪华邮轮，游客就以每年50%的速度高速增长。2017年中国就超越欧洲成为世界第二大邮轮市场，仅次于美国。

根据交通部、发改委等十个部委印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年，中国每年邮轮市场将达到1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

所以世界各大邮轮公司都瞄准了中国，准备将中国市场作为业绩增长的主要目标。胡强生认为，未来邮轮市场一定会更好。“疫情乙类乙管之后，旅游需求又开始恢复，很多人都想去前几年没法去的地方玩。”

除了邮轮制造、船舶维修等领域，国产大邮轮未来运营后也将带动目的地经济发展。“未来随着大批国产邮轮的交付，也有望看到邮轮载着外国游客开启入境游，从而带动港口经济的发展。”王兴斌说。