航旅启示录之全日空：五六月航班上座率已达8成，期待暑期来临

潮新闻记推出“航旅启示录”专题，采访杭州各大航空公司一把手或主要负责人，带大家走进航空公司这个熟悉又陌生的行业。第二站，我们采访全日空杭州办事处首席代表大脇顺史。

大脇顺史

疫情三年发展货运填补空缺

对于旅游爱好者来说，日本是一个去了再想去的国家。它是旅行者手机相机里的精致场景，是饕餮桌上的万千美食，是80后青春岁月里的动漫电影，是女孩化妆台上的护肤彩妆。正如一千人心目中有一千个哈姆雷特，每一个去日本游玩的游客中，也有一百个日本印象。

见到大脇顺史在萧山机场的T4航站楼，他穿了一件格子衬衫和一件正式西装，胸口挂着工作牌和一副老花眼镜，很礼貌地跟记者打招呼握手。

与一般航空公司的首席代表不一样，他的办公桌跟普通同事一样放在大开间里，桌子上文件摆放得整整齐齐，办公室虽然不大，但却干干净净，没有一丝杂物。

作为日本的知名航空公司，全日空深耕杭州市场已有19个年头。今年是大脇顺史在中国的第七个年头，也是他来杭州的第三年。2021年，他从北京调来杭州，当时杭州市场面临各国采取的隔离措施，和苛刻的入境条件，客人大幅减少，客运非常惨淡。

怎么办？客观原因导致客运上座率无法扭转，那有没别的办法另辟蹊径呢？

大脇想到了货运。2021年全日空开通了杭州至东京的货机，这是全日空近20年时间在杭州首次开启货运，整个疫情期间还专门开通了专门的货运航班，在一定程度上弥补了客运的亏损。

这个优势一直保持到现在。“今年全日空杭州飞东京每个客运航班上保持10—12吨左右的货量，在全国同体量基地中，杭州办事处被授予货量贡献奖”。大脇说道。

日本东京　图源：视觉中国

服务和海淘作为附加值

疫情之前，杭州每天飞日本游两个航班，分别是东京一班，大阪一班，市场客座率非常高，但今年航班只恢复了东京一地，且只有每周三班。整个全日空在中国市场疫情前一周有200个航班，目前大概只恢复了运力的30%。

为什么运力恢复这么少？大脇解释有几个原因。

从一个航空公司的运力来说，完全恢复在当地基地投入人工成本。而疫情三年，很多航空公司的工作人员都转行做了其他工作，现在人手恢复需要重新培训，需要一定时间过渡。另一个原因，日本目前团队游还未开放，旅游市场只针对国内散客，客流量还未完全恢复。相比之下，东京的客流量比大阪更胜一筹，所以只恢复了东京的航班，目前以留学、工作、商务和归国人士居多。

东京街头　图源：视觉中国

大脇坦言，他比较看好今年的暑期市场，目前五六月份上座率已经有80%，部分暑期票已经开始预定，相信暑期上座率会更高。以五六月份为例，目前杭州往返东京票价含税在五六千元左右，如果提前预定，暑期市场价格跟现在基本持平。

相比于其他飞日本的航空公司，全日空的票价要高出不少，大脇对此很是自信：“我们的服务在行业中一直口碑很好，客人从上飞机那一刻，就有能体验日式服务，和日式餐食。一般坐过全日空的客人，很多都会成为我们的粉丝。”

图源：视觉中国

每一个去日本旅游的女孩行李箱里都少不了各种化妆品和护肤品。早在2020年，全日空海淘已入驻天猫国际，当时在疫情下积极通过线上跨境电商拓销。如今出境游正在逐步恢复，全日空希望挖掘更多正在流行、地道的日本新品，通过天猫国际更快到达大家手中，也让出境游客更好地“线下逛，线上买”，不用大包小包背特产回国。

黄葆青