一条“黄金水道”复苏的模样

今年一季度，衢州港共完成港口吞吐量155.8万吨，比去年同期增长71.9%，增速全省第一。

市交通运输局统计数据显示，衢州港一季度集装箱吞吐量719标箱，同比增长55.6%；水路货运量19.4万吨，同比增长分别为43.2%；从运力上来看，截至3月底，全市拥有水路货运船舶31艘、18468载重吨，同比分别增长93.8%、58.9%。

航运业务量猛增，是衢州打造四省边际开放开发桥头堡的缩影。港口吞吐量增速全省第一，又传递出城市发展的哪些变化？

衢州自古就是浙皖闽赣四省边际枢纽城市和物资集散地，在历史的长河中经历了兴衰。20世纪60年代后，由于拦坝截流、建库蓄水等原因，钱塘江中上游的航运能力逐步萎缩，截至20世纪70年代，钱塘江中上游航运基本处于封闭状态。

2010年，在浙江省内河水运复兴行动计划“西振兴”的引领下，整个钱塘江中上游水运迎来了春天，历时7年衢江航道全线通航，水运这一古老运输方式在衢州得以再现。

随着钱塘江中上游航道通航环境的改善，衢州水运事业发展迎来了千载难逢的机遇。鸟瞰三衢大地，衢江港区不仅辐射长江流域广袤的经济腹地，还通过钱塘江中上游水道，无缝连接长江沿线、京杭运河等域内外沿海沿江港口。

借着东风，衢州充分发挥了在浙江经济向西辐射中的战略支点作用，为打造四省边际交通物流桥头堡提供了有力支撑。

“同比增长102%，创历史同期新高，”近日，衢州港务有限公司董事长郑辉欣喜相告，今年以来，衢江港区一期累计完成货物吞吐量107.58万吨，特别是煤炭同比增长521.92%，纸浆同比增长67.68%。

数据背后，折射的是城市物流格局的变化。

过去，衢州九成货运靠公路，区域内物流总费用占GDP比重达18.1%，高于浙江省、全国平均水平。如今，衢江正在通过建设公路、水路、空港、铁路“四港合一”的联运枢纽来解决这个“短板”问题。

复兴衢江黄金水道的其中一个重要意义在于，如何在便捷、安全和低成本前提下，让物流更快速地流动起来，更快地融入内陆城市港口群的协作发展，从而实现城市通江达海，实现经济高质量发展。

以衢江港区为例，4月29日，“梁山港——衢江港区”港港联动业务正式启动。

梁山港，位于山东省济宁市梁山县城北的梁济运河右岸，上通瓦日铁路，下达京杭运河，占据了西煤东运咽喉要地，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要港口物流枢纽。“梁山港和衢江港区”的港港联动业务，将有效带动和培育衢江——京杭运河内河枢纽港区的建设发展，不仅可将“晋陕蒙”地区的优质煤炭经梁山港中转至衢江港区，瓦日铁路与京杭运河黄金交汇点的优势也将进一步在衢江港区充分展现。

与此同时，去年8月以来，衢州上线全国首个大宗货物“公转水”在线应用，重点加强对本市及周边装备制造、金属新材料、新能源、绿色家居等重点产业进行“公转水”运输摸底分析，最大限度挖掘适水货种潜力，引导四省边际区域大运量、长运距的大宗货物运输逐步向衢州港进行水路转移。

今年一季度，衢州港区每天靠岸船只超过20艘，日吞吐量超2万吨。龙游港区向安徽辐射“公转水”钢材运输4万吨，推动企业运输成本下降68.2%。截至目前，在大宗货物“公转水”在线应用平台上，已新增7家衢籍企业入驻，企业总数升至123家，共完成“公转水”货运量63.5万吨。

最新的一组数据显示，“公转水”带来的港口水运变化：截至5月14日，衢江港区完成装卸吞吐量107.58万吨，同比增长102%，其中煤炭同比增长521.92%，纸浆同比增长67.68%。

产业调整，产业布局，产业重构，是当下区域经济发展的头等大事。一条黄金水运线，带动了一方产业链的布局。

作为衢江通江达海的门户，衢江港区一期开港运营3年以来，不仅吸引巨化、元立、仙鹤、夏王等省市重点企业来港装卸，凭借水运成本低、运量大、运程远，再加上越来越齐全的港区配套，越来越多的企业选择通过衢江港区开展水运物流运输。

今年3月，衢江港区保税仓成为我市目前唯一的公用型保税仓。“对于我们这种进出口贸易型企业来说，在港区设立保税仓有助于企业将进口原材料放在保税仓随时提货，缩短进口原料的采购时间，有效缓解企业资金周转压力。”华友钴业相关负责人介绍。

今年以来，浙江龙耀石化有限公司将30万吨煤炭的运输与衢江港区开展合作。“以往我们都习惯到温州港靠泊，再通过公路运往衢州地区，车辆成本较高，运转周期长。”企业主张先生说，去年年底第一次“试水”合作衢江港区，企业每吨运输成本降低50元，更欣喜的是，衢江港区完善配套的仓储基地，能切实解决煤炭货物堆存和仓储瓶颈。

目前，衢江港区大路章作业区一期在六大类货源的基础上，开拓了煤炭、纸浆、钢材、粮食四大类基础货源，和山东、江苏、安徽等地的贸易商建立了业务往来。同时，多批次和京杭大运河长江沿线建立了煤炭通联，进一步服务衢江港区后方的智造新城企业。