4月14日上午,杭州机场高铁项目海宁段举行开工仪式,标志着这条推动“轨道上的长三角”的重点高铁线路,正式从设计图走向开工建设阶段。
杭州机场高铁自桐乡站引出,终至绍兴北站,是推动长三角多层次轨道体系多网融合、构建空铁联运综合交通枢纽的核心项目。项目全长约85公里,途经嘉兴桐乡市、海宁市,杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区,全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站,改扩建桐乡站,接入绍兴北站。项目总投资约383亿元,计划建设工期为4年,其中海宁段新建线路约12公里,总投资约38亿元,设计速度为350km/h。
相比动辄长达几百甚至数千公里的高铁,这条高铁的长度不到100公里,但它作为杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分,将打通黄山、金华、绍兴、台州等地沟通沪苏锡常等长三角核心区域的城际铁路新通道,受益面能扩展至整个浙江,乃至长三角的多个区域。
杭州机场高铁的特殊,还在于它将建设钱塘江首条江底高铁隧道,穿江位置在盐官附近。在早期规划中,机场高铁准备利用跨江桥过江。但是盐官是钱塘江一线潮的形成位置,在这一带建设跨江桥梁,不仅会使部分涌潮回流,影响涌潮的高度,还会使涌潮产生断裂,破坏一线潮的连贯性。此外,由于来潮和大桥位于同一方向,远远望去,桥与潮将混为一体,影响观赏效果。最终,机场高铁选择了“桥改隧”,建设跨江隧道穿过钱塘江。
“桥改隧”后,造价相差不大,但是施工难度几何式增加,还涉及对鱼鳞海塘的保护。杭州机场高铁有限公司副总经理傅喆告诉记者,对浙江6000多万“钱江弄潮儿”而言,钱江潮奇观远远超出了一般自然景观的意义。从这点上来说,无论花多大的代价保护都不为过。
据了解,杭州机场高铁钱塘江隧道全长约5.2公里,位于S9苏绍高速钱江隧道上游,两座隧道之间的最小净距约40米,将采用造价较高的盾构形式过江。
今后,在盐官隧道过江口这带,会形成高速、高铁纷纷让道潮水,双洞穿江的景象。