三条地铁交汇，如何实现“无缝乘换”？揭秘宁波小洋江站

开局即冲刺。3月15日一早，宁波轨道交通首座三线换乘车站——小洋江站，正在如火如荼开展主体结构的施工。三轴桩机、旋挖桩机等10多台大型设备运转不停，200多名一线工人和管理人员各司其职。

这个三线交汇的车站到底特殊在哪？如何实现三线的“无缝对接”？

记者现场获悉，小洋江站是一座地下三层双岛四线车站，是地铁4号线、7号线以及市域铁路象山线的换乘站，同时也是象山线的起始站。其中，4号线与7号线、象山线为通道换乘，7号线与象山线为同台换乘，开通后可满足乘客“无缝衔接、便捷换乘”的需求。

“该站总长271米，四线段主体结构宽51米，基坑开挖最大深度达30米。”现场，项目经理林如辉介绍，作为双线同台换乘车站，它的宽度是标准站的2.5倍，土方开挖量是标准站的4倍之多。因此，小洋江站也被称为“超宽车站”。

目前，除了地铁4号线已经开放的2个出入口，未来该站点还会增设2个出入口。建成后可极大地方便沿线居民尤其是象山居民的出行，而且对推动东钱湖旅游景区发展意义重大。

该车站年初已实现主体基坑维护结构封闭，128幅超深地下连续墙仅80天全部完成，比原计划整整提前22天。据项目业主代表肖永生介绍，为加快工程进度，目前小洋江站正在同步推进7号线和象山线工程施工，预计2023年底完成结构封底，争取2024年9月完成结构封顶。

“现阶段最大挑战就是工程建设快，出土压力大。”肖永生说，为缓解压力，已于去年11月在江北豪城码头启用轨道交通渣土清运专用通道，确保渣土安全、规范处置。下一步，将继续打通清运资源有限等堵点，扫清“拦路虎”，保障工程建设顺畅推进。