潮评丨公交服务，不能说停就停

2月23日，商丘市公共交通发布通告称，因经营异常困难，已无法继续承担老百姓出行公益性事业和民生工程。拟于3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路。

在全国范围，商丘停运公交不是第一起，近段时间以来，已有多地发生公交车停运事件。2月13日，黑龙江漠河市一家公交公司发布公告，称其因亏损严重而停止运营；不久前辽宁建昌县也曾发生多条公交线路停运的事件；陕西榆林市定边县公交车之前停运两个月，不过近日已陆续恢复运营。这些停运的原因不外乎公交运营亏损严重。

的确，随着私家车的普及，网约车的流行，之前疫情的干扰，乘坐公交的人越来越少，特别是年轻人。同时部分地区政府对公交车的补助逐年递减，这些原因叠加导致公交公司入不敷出。

但公交车对于一个城市来说是必不可少的，因为这是城市的基本公共服务。年轻人可以打网约车开私家车，那老年人、残障人士、低收入人群的出行需求呢？公交车对保障公众出行和维持城市运转有着重要的托底作用，它既是保障市民出行的公益性事业，也是关乎社会民生的大问题。所以，国家依然强调要保障以公交车为代表的公共交通事业的发展，有些地方将公交车一停了之的做法是不负责任的，也不符合国家的政策导向。

但是，公交车运营亏损的问题如何解决？如今，有的城市将公交服务外包给民营企业，甚至高价拍卖公交线路运营权。公交姓“私”了，自然一有较大亏损，他就要撂挑子。解决这类事件，加强公交的公共属性是重要手段，将公交完全推向市场并不可行。为什么公交车停运频发，而其它公共服务关停很少见到呢？这说明部分地方政府对公共交通的重视相对不足。实际上，只要加强公交公共属性功能的认识，给予足够的财力支持或其他方式的补贴，公交停运事件是可以避免的。如果当地政府财政有困难，那么也应该在沟通协调的基础上积极想办法，作针对性的调整。

公共交通不能一停了之，否则，就是对民生的不负责，希望当地尽快让公交动起来。