浙报关注｜向着深海延伸！世界最长跨海铁路桥进入施工“快车道”

4月28日夜间，历时约34小时的连续作业，随着最后一方混凝土泵精准落位，由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥160号主塔塔座及塔柱的第一节段完成浇筑，标志着世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路桥的南航道桥正式进入主塔施工的“快车道”。

浇筑中的大桥南航道桥160号主塔塔座及塔柱首段 通讯员供图

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长近30公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建的长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一，全长814.5米，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶。采用主跨364米的钢桁结合梁斜拉桥设计，其中159号、160号为主塔，塔高157.5米，相当于56层楼高。主塔桥面以上为“倒Y”型，桥面以下塔柱内收为“钻石”型，在确保力学稳定性的同时兼具现代美学特征。

浇筑中的大桥南航道桥160号主塔塔座及塔柱首段 通讯员供图

“此次浇筑的是160号主塔塔座及塔柱首节段，采取一次浇筑成型的方式，先浇筑塔座混凝土，再浇筑塔柱起始段混凝土，混凝土浇筑方量1936立方米”，中交二航局杭州湾跨海铁路大桥项目副经理张伟介绍。施工前，项目团队多次组织进行方案交底，对模板的高程、位置及截面尺寸、支撑的可靠程度、钢筋的骨架尺寸、保护层厚度进行全面检查。面对潮汐、风浪等复杂海洋环境影响和冷却水管安装、综合接地和预埋件安装等多道施工工序，精心组织，实现整个浇筑过程质量与效率的双控双优。

据悉，通苏嘉甬高铁自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，建设工期5年。项目建成后，将实现高铁跨海“一桥直达”，大幅缩短宁波至上海、苏州等地的时空距离，成为中国高铁网向深海延伸的又一里程碑，为长三角经济高质量发展注入强劲动力。