撑起“脊梁”，跨越杭州湾再进一步！世界级工程通苏嘉甬高铁迎关键突破

6月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔顺利封顶。

至此，北航道桥两座高达200米的主塔全部完成施工，这是杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥中首座实现双塔封顶的航道桥。

▲杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔顺利封顶。 记者 陈薇 摄

潮新闻记者了解到，北航道桥位于杭州湾跨海铁路大桥北侧航道区域，全长932.7米，主跨450米，采用钢箱—钢桁组合梁斜拉桥结构，是目前世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，也是通苏嘉甬高铁全线重点控制性工程之一。

记者 倪雁强 摄

“双主塔封顶，标志着杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大突破。”浙江省交通集团通苏嘉甬公司副总经理邱琼海告诉记者，主塔施工完成后，北航道桥将全面转入钢梁架设、斜拉索安装和桥面系施工阶段。

记者 倪雁强 摄

作为连接浙江与江苏的世界级工程，通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，北起南通，途经苏州、嘉兴、宁波等地，全长约301公里，设计时速350公里。其中，杭州湾跨海铁路大桥全长近30公里，是目前在建的世界最长跨海铁路桥。

记者 陈薇 摄

项目建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁、甬台温铁路等多条线路实现高效衔接，对完善长三角铁路网布局、促进区域协调发展、加快建设“轨道上的长三角”具有重要意义。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，具有强潮差、大风频发、海洋环境复杂等特点。杭州湾跨海铁路大桥是目前杭州湾上唯一一座在建的铁路桥，在这样的环境下，此次封顶的主塔施工面临诸多挑战。

浙江交通集团供图

杭州湾年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，对桥梁施工组织和结构精度控制提出极高要求。

北航道桥主塔采用曲线H形设计，塔高200米，塔柱截面自下而上逐渐收缩，空间线形复杂，对施工测量和线形控制精度要求达到毫米级。

中铁大桥局承建团队研发应用全封闭智能液压爬模、BIM建模、数字孪生、多源融合测量等先进技术，实现主塔施工全过程数字化管控和精细化建造，确保了工程安全优质高效推进。

工人施工的场景 浙江交通集团供图

“北航道桥双塔封顶不仅是一个工程节点，更是项目建设整体提速的重要体现。”邱琼海介绍道，目前，项目全线已投入主要管理人员1800余人、施工作业人员11000余人、各类机械设备2300余套，全力保障项目建设按序时进度高效推进。

记者 陈薇 摄

通苏嘉甬高铁由浙江省交通集团、江苏省铁路集团、国铁上海局集团分别作为浙江省、江苏省和国铁集团的出资人代表出资设立项目公司进行投资，由上海国铁建管公司进行建设管理。

今年以来，建设团队锚定年度建设目标，抢抓施工黄金期，持续强化资源投入和施工组织优化，全力推动项目建设跑出“加速度”。

目前，浙江段站前工程总体完成约71%，桥梁、隧道、站房等重点工程全面推进。嘉善北站、海盐站、慈溪站等站房工程正加快建设。

作为全线关键控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥总体形象进度已完成约75%，海上桩基施工全部完成，项目已经进入全面建设冲刺阶段。

未来，随着这条纵贯长三角的重要高铁通道建成通车，杭州湾两岸时空距离将进一步缩短，区域资源要素流动将更加便捷高效，长三角一体化发展也将迎来更加强劲的铁路支撑。

责任编辑：童静波