“八八战略”20周年的民生实践｜17年，公交蜕变越来越环保

2006年，陪伴了杭州人45年的电车经历了一次去留之争。争论的焦点在于环保与景观、道路拥堵之间的矛盾。

最终，绿色环保的电车留下了。

之后十多年，环保理念越发深入人心，当时间的指针走到2023年，包括电车、纯电动车在内的绿色能源车已然成为杭州公交的绝对主力。

这些年，在公交车一趟趟的往返中，在车轮的不断飞驰延展中，昨日的远变作了今日的近，曾经的村融进了后来的城，杭州的城市空间关系被一次次重构、组合，进而跃迁。即使在地铁成网的当下，公交仍有着不可忽视的地位。

夜幕下，当151路电车的两根长辫子在江城路的梧桐树下划出两道长长的平行线，工业文明的硬朗与这座城市的未来生活气质奇妙地交织、融汇，浑然于一体。

1】那一年，杭州电车留下了

许多杭州人的记忆，有一部分是存留在电车上的，电车穿过繁华的闹市区，载着车上的人们和他们的故事驶向城北、城西、城南。所以，当2006年夏天传出电车将可能被取消的消息时，许多人发出了“留下电车”的强烈呼声。

2006年6月21日至26日，我在钱江晚报上连续6天报网互动，报道了杭州电车的去留“悬疑”。这6天时间里，钱江晚报在网上开启了讨论专区，供市民发表意见，之后又设立了“民意投票台”，为市民搭建了一个公共意见平台，并举办了一场由市民报名参加的电车去留民间听证会，通过网络视频现场直播。那场直播，我自己做了主持人。

其间，我们收到近万份市民意见，共同表达希望把电车留在杭州的心愿。众多市民言辞殷切，希望钱江晚报能搭好市民与政府的沟通桥梁。

电车的去留，引起了杭州市委、市政府领导的高度重视。当年7月9日，杭州市有关部门在充分听取市民和专家意见后，最终确定保留3条电车线。

2】很骄傲，现在电车仍充满烟火气

周震声，就是那时候认识的。

作为一个资深的公交爱好者，他全程参加了6天的报网互动。

后来，他既是参与者，又像旁观者，见证着这么多年来电车和绿色能源公交的点滴变化，而他，也从三十而立走到了中年——

我是伴随着电车长大的，从出生到大学毕业一共搬过5次家、住过6个地方。有趣的是，这6个家附近都有电车。有两次，刚搬过去时附近没通电车，不久之后，我就惊喜地发现在架设电车线网，就像电车在跟着我搬家。于是，电车成了我主要的出行工具，我坐着电车读完了小学、中学、大学，直到工作。

电车有两根辫子，小时候我就对它充满了好奇，妈妈告诉我，电车用的是电，不是油，没有难闻的尾气，对气味特别敏感的我逐渐喜欢上了电车。上初中后开始剪报，有5大本，电车占了很大一部分，有不少就是从钱江晚报上剪下来的。

早前对电车，更多的只是一种爱好和儿时的情结，但随着年龄的增长，我开始关注到环保问题和绿色出行。不得不承认，有段时间，经济的飞速发展让我们忽视了环境，那时候大家还没意识到“绿水青山就是金山银山”。

2006年时的杭州公交车大多是柴油车，尾气排放容易产生黑烟。当时我因为工作原因，去了国外一些城市，发现电车仍然是当地的主要公共交通工具，那个时候，我就有了一种深深的责任感——电车没有污染，如果没有其他零污染的公共交通工具可以来替代，那么我所居住的这个城市就不能失去电车。

幸好，杭州最后留下了电车，这事挺让人骄傲的。更让我骄傲的是，电车的客流现在仍然很好，151路能排进公交客流前五，155路能排进前二十。我观察过，电车是分段客流，不断有人上车，坐几站就下车，大多不是从始发站坐到终点站。一直有乘客上上下下，就说明沿线老百姓把它当成了出行工具，烟火气很浓，这样的公交线才有活力啊。

还坐不坐电车？坐，逮着机会就坐。

现在公司太远了，从城东要跨越整个杭州到余杭，所以上下班改为开车、地铁为主。但电车对我来说，就像是一个很熟悉的老朋友，即使不经常见面，心里也总有挂念。只要有机会，哪怕绕点路，我还是会去坐一坐。5月底公司团建，地点选在拱北，我就是地铁坐到拱宸桥东，再换乘151路电车。开车的时候，我也会有意识地去看看电车的客流。

杭州的公交车已经越来越绿色环保，现在所有公交车都是新能源车，大部分是纯电动车，电车则是线网供电+电池的双能源混合动力。以前经常被吐槽不够环保的柴油车已经没有了，没想到吧？

现在回头再来看2006年的呼吁保留电车，我已经不只是从环保角度考虑，因为现在纯电动车也很环保。电车的经济价值，在通勤客流上得到了体现，而它的社会文化价值，更是不可复制的。作为工业文明的遗存，在杭州，无轨电车、梧桐树和所经过的有历史韵味的道路比如江城路、湖墅路，共同构成了一道区别于其他城市的风景，如果配上复古涂装，是不是会很酷？

有时候想想，在“数字经济之城”“互联网之都”，还能同时并存着电车，就是一件挺有意思的事。

希望将来电车能换新车，除了继续保持通勤功能，还能打造成城市景观，就像很多人会去看老建筑一样，也能来杭州看电车。我也会带着女儿来坐车，告诉她，这是1961年就出现在杭州街头的“老电车”。

【数据说】

多年来，杭州公交集团一直重视绿色环保可持续发展，尤其是在车辆能源结构调整和绿色能源发展方面，走在了全国公交行业前列。

2008年9月，首次投入45辆油电混合动力公交车，至2014年底该类车型超过900辆。

2013年首次投入100辆纯电动公交车，到目前，主城区纯电动公交车达到4293辆，占比95.93%，剩余4.07%的公交车为油电混合动力和气电混合动力车，实现了主城区新能源公交车100%全覆盖。

△经过西湖边的纯电动公交车

城市在变化，公交也在顺时而为。

这几年，随着地铁逐渐成网，公共交通出行方式发生了很大变化，杭州公交集团加快推进地面公交线网与地铁线网的融合、协同、互补。亚运会前，将再开通地铁接驳线115条，力争年底地铁接驳线总数超405条，实现地铁接驳全覆盖，形成以地铁站为圆心、辐射周围800-3000米距离的接驳公交网络。

区域线网被重塑，在丁桥、转塘、三墩、九堡等区域实施“绣花式”单元公交出行治理，破解出行需求，实现客流逆势增长。比如丁桥区域，地面公交日均客运量上升了21.68%。在亚运会前，还将完成申花、北软、彭埠、西兴、长河、钱江世纪城等区域的单元治理。

杭州公交还推出“六进”服务举措，探索公交进大企业、小区、园区、校区、医院等开展定时定点服务，重点解决早晚高峰出行需求问题，打通公共交通服务的“最后一公里”。